2023年的尾巴，被小米牢牢地握在了手裏。小米汽車技術釋出會，趕在了2024跨年的前三天召開。此時此刻，小米即將完成兩年多以前的造車承諾，向每位米粉們遞交一份滿意的答卷。
將近3個小時的釋出會，小米SU7的每一個技術細節，雷軍都進行了詳細講解。最後，雷總宣布，小米SU7將在明年年初正式與大家見面。
3.28，這三個數位排列在一起，就是小米SU7上市的日子。「人車家」全生態，是小米汽車的核心戰略，即個人裝置、智慧出行、智慧家居三大板塊，打破不同裝置間的系統壁壘，實作跨裝置互聯互通，形成完美的生態閉環。
用一句話來概括，那就是生態造車。
事實上，最早提出生態造車這一概念的並非小米，而是樂視。9年前，賈躍亭在微博首次提出「生態化反」這一概念。
「生態化反」是互聯網領域的一種術語，指充分利用已鋪開的產品線進行業務擴張。這個詞用在樂視身上，就是樂視的各個生態系之間的相互合作，資源互用，產生化學反應，從而產生巨大能量，實作更大的商業價值。
賈躍亭認為，汽車不僅僅是四輪的代步工具，更是一個生活化場景的組成部份，汽車需要與人、物、資訊等進行互動。也就是說，汽車應該互聯網化、自動化以及智慧化。賈躍亭的生態化反理念，為智慧汽車行業指明了方向，並對整個行業產生了深遠的影響。
然而，賈躍亭的生態造車夢很快就破滅了，公司很快陷入了財政危機，賈躍亭本人也只能去往海外躲避債務。樂視旗下的汽車品牌法拉第，也無法如約交付。
曾經的樂視，走在了小鵬、理想、華為、小米等造車的最前列，但如今卻走進了窮途末路，被友商超越，這還真是諷刺。
夢可碎，但是生態造車之火不能滅。繼樂視之後，華為也提出了人車家全場景智慧互聯的解決方案——HiCar。車企現有的車載系統可以透過整合華為終端的智慧助手、套用市場等智慧互聯方案和無感智慧連線功能，以及接入車企和第三方多元化的服務，讓使用者在駕駛過程中可以體驗到全場景移動互聯。
雖然人車家全生態老早就有友商提供類似的理念，但是小米卻是第一個真正實作這一理念的廠商。在小米搭建的智慧生態中，人可以是小米手機，也可以是小米手環，還可以是小米耳機等，而車自然指的是小米SU7，當然，未來小米還將推出多款車型。此前，據國內媒體報道，小米計劃三年內釋出三款車型，其中一款代號為「摩德納」的SU7，昨晚剛釋出；明年小米還將釋出一款名為「利曼」的純電車型；代號「昆侖」的混動車型將在2026年釋出。
最後的家，小米也已經具備，其背後整個米家生態鏈，大到智慧型電視機、冰箱、洗衣機，小到智慧插座、燈泡、各類傳感器等都包含在小米搭建的生態裏。
簡單點來講，樂視最早提出生態造車概念，而華為在造車這塊選擇了另一條道路。華為不造車，只是為傳統車企提供智慧化的方案或相應的設計。而且，華為生態中的家，也只是華為提供一種開放的協定，讓傳統家居接入，從而具備智慧化的功能。
與這兩家公司都不同，小米生態中的人和車都是自己造的，最後的家有小部份是小米自研，其余由米家生態鏈生產。這樣做的好處在於小米擁有絕對的主導權，不會因為與某合作夥伴鬧不和後出現卡脖子的情況。
所以，小米汽車算是補上了小米智慧生態裏的最後一塊拼圖，依附於小米多項自研技術和澎湃OS，使得小米個人裝置、智慧出行、智慧家居這三大板塊不再有隔閡，實作了真正意義上的人車家全生態。
雖然樂視從生態造車夢中醒了，但是獨屬於小米的人車家全生態的夢卻成真了。
隨著小米SU7的釋出，引起了不少網友的激烈探討。部份網友吐槽，米粉一定不會買小米汽車，因為小米這個品牌創立之初，走的就是價效比路線。雖然近年來小米成功沖擊高端市場，但是價效比這一品牌調性已經深入人心。所以，真正的米粉都是追求價效比的精明人，從雷總在釋出會上的演講不難看出，小米SU7的起售價應該不便宜，所以米粉不是這車的主力消費群體。
米粉到底會不會購買小米SU7？關於這個問題還需要從第三方調研機構的分析數據中尋找答案。
傑蘭路LandRoads釋出了一組小米SU7意向使用者前瞻報告。這篇報告中的數據顯示，小米SU7意向使用者最早開始使用小米手機的時間是在2015年以前，占比54%。小米SU7意向使用者目前使用的手機品牌小米占比最高，達到了65%，蘋果緊隨其後，占比47%。
蘋果使用者會被小米SU7所吸引，除了類似保時捷轎跑外觀外，還有可能是因為這台車支持蘋果CarPlay，以及後排座椅可以可以給iPad充電。
而使用過其他小米品類產品的小米SU7意向使用者占比超過了97%，其中占比最高的是小米手表/手環，達到了66%。從這張數據圖不難看出，小米SU7意向使用者幾乎都用過小米生態中「家」（智慧家居）的產品。
值得一提的是，小米SU7意向使用者大多集中在一線和新一線城市，並且對這輛車感興趣的基本都是男性，尤其是未婚男性占比最高，年齡大部份在26-30歲之間。
如果按照學歷和家庭平均年收入進行劃分，超過62%的小米SU7意向使用者為本科學歷，家庭平均年收入為29.5萬元，其中20萬年收入以下的家庭占比為32%，20-30萬之間的占比25%。
單看這組數據我們可以得出一個基本結論，小米SU7意向使用者主要集中在一線和超一線的未婚本科學歷的男性群體，並且平均年收入在20萬以下或20-30萬之間的居多。
此外，小米SU7意向使用者超過79%個人名下無車，其中43%的意向使用者是小米的忠實粉絲。對於小米SU7意向使用者來說，他們看中的是小米汽車的四個方面：外觀、智駕、智艙和品牌。
在小米SU7意向使用者中，大家都認為小米汽車是中檔品牌，和小鵬、嵐圖、吉利、深藍等品牌屬於同一梯度。
最後，小米SU7意向使用者對小米品牌的印象依舊是價效比。而且，他們能夠接受小米SU7的價格是Pro版19.5萬元，Max版25.5萬元。也就是說，如果小米SU7最終定價比他們期望的價格要高，那麽這部份想要購買小米SU7的使用者，可能也要再觀望一段時間，等小米SU7降價到他們心中理想的價位，或許才會考慮購買。
所以，小米SU7意向使用者不都是米粉，但他們基本都用過米家產品，而且他們對價格依舊很敏感。雖然米粉不一定是小米SU7的「主力軍」，但是只要SU7定價符合他們的預期，他們也是會考慮購買小米汽車的，畢竟有43%的小米忠實使用者對這輛車很感興趣。
昨晚，小米正式公布SU7的售價，標準版21.59萬起，Pro版24.59萬元，Max版29.99萬元。這樣看來，小米SU7的最終定價遠高於意向使用者所期望的價格。
令人出乎意料的是，小米SU7在27分鐘便突破了50000的預定量，而限量5000輛的小米SU7創世版也在幾分鐘內售罄。也就是說，盡管小米SU7定價高出了意向使用者的預期，但是這也並不影響小米SU7銷量的火爆。
小米沒有將SU7的價格定太低的原因其實也很好理解，如果小米汽車走低價策略，薄利多銷，在面對國內電車卷王BYD時，小米汽車在價格上並不占優。而且，SU7作為小米第一台量產車，定價太低也會拉低小米汽車品牌的檔次。很顯然，小米SU7是一款定位中高端的C級轎車，它對標的是特斯拉的Model 3。
小米SU7的價格也是向特斯拉Model 3看齊，但價格要比Model 3便宜，比如Model 3的標準版是24.59萬元，SU7標準版的價格就比它低3萬；Model 3長續航版售價28.95萬元；SU7 Pro長續航版價格就比它低4萬。
小米這樣的定價策略還是挺精明的，既可以樹立小米汽車中高端的品牌形象，又可以避免自身陷入友商的價格戰。再加上4月30日前，不管預訂哪個版本的小米SU7，都會免費附贈冰箱、真皮座椅、豪華音響，Pro版還會額外附贈電動尾翼的限時優惠權益，想必也會吸引很多小米SU7潛在使用者支付定金。
不得不佩服，雷軍高超的行銷能力。以目前形式來看，小米SU7大局已定，往後其訂單量只會更多。雷軍的這一波操作，算是讓小米在新能源電車市場站穩了腳跟。當然，這只是小米汽車邁向成功的第一步，SU7能否按約交付、釋出會上講到的所有功能能否實作、實車的上路體驗等，只要有一項不合格，都會影響使用者對小米汽車評價。所以，小米汽車想要真正立足於新能源電車市場，還要看SU7後續能否經得住市場的考驗。
END
都看到這裏了，拜托點贊+「在看」
