作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出「新车商品性评价」栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为国内中型车市场的「日系老三样」，广汽丰田凯美瑞一向有着不错的口碑。尤其是双擎系列车型，有着舒适、耐用以及使用成本低等特点。如今，全新广汽丰田凯美瑞已经上市，并且带来了全新的混动系统。据车质网数据显示，截至发稿，全新广汽丰田凯美瑞自上市以来仅接到10宗投诉，短期内口碑表现稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期「新车商品性评价」将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的全新广汽丰田凯美瑞双擎。
01 丨 客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，大部分缝隙均值都控制在合理范围内，仅左后车门与后翼子板、左后翼子板与后备厢连接处的测试数值稍高。需要注意的是，左侧后翼子板与后备厢连接处的测试数值比右侧高出了1.1mm，可见车身工艺水平还有提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为121.6μm，数据层面达到了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，各关键部位测试点的漆膜厚度均值表现可圈可点，且各测试点之间的差值也控制在合理范围内，仅车顶处的数值略高，但对测试成绩影响不大，整体表现较为出色。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量达到了0.02mg/m³，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的【乘用车内空气质量评价指南】（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在静止状态对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器最低值30dB。同时，由于其配备了油电混动系统，车辆启动后发动机不工作，车内无明显噪音，并且踩下加速踏板发动机也不会工作，因此无法对2000转以及3000转的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为68.1dB，略高于测试过的同级别车型平均水平。
在静态车内振动测试环节，方向盘在静止和负载两种状态下的振动数值始终为0。车内前/后排座椅在两种状态下振动数值分别为0.1mm/s和0.2mm/s，对舒适性影响不大，整体表现出色。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，右侧外后视镜的可视范围较小。同时，前/后排座椅的座垫长度略短，并且均未配备腿托，对于大腿的承托比较一般。此外，评测车配备了19英寸轮圈，匹配邓禄普品牌SP SPORT MAXX 060型号轮胎，拥有低滚阻、耐磨损和出色湿地性能等特点，具体尺寸为235/40 R19。
02 丨 主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，全新广汽丰田凯美瑞提供了多种前脸风格，评测车为运动版本，配备了大尺寸黑色蜂窝状进气口以及前包围左右两侧仿导风槽设计，运动感出众。在外部配置测试中发现，加油口开启方式依旧为车内手动开关开启，而非时下燃油车上常见的与中控锁联动的按压开启方式，使用感受略感繁琐。
内部评价中，评测车采用了全新设计风格，无论是造型还是用料，都比老款车型更显高级。不过在做工方面，A柱接缝处略显不够均匀，并且和C柱一样在按压时都会出现不同程度的形变，可见做工还有提升的空间。此外，评测车分段式不可开启天窗尺寸很大，可以有效缓解车内的压抑感，并且可以进一步扩展车内乘客的头部空间，不过遮阳板并非标配，需要选装才可以获得。
空间方面，前/后排乘坐空间表现均可圈可点，无论是头部还是腿部都不会感到压抑。不过，前/后车内门板上的储物槽空间设计比较局促，尤其是下方储物槽，虽然内部提供了隔断，但容积较小，实测仅能放下一个常规尺寸的饮料瓶。
人机交互方面，说出「你好，小悦」，车机便会迅速做出回应。语音系统支持控制车窗以及空调等硬件功能，但只限前排双音区。此外，该系统还提供了免唤醒词、可见即可说以及语音连续识别等功能，功能体验符合时下主流。
此次的评测车搭载了第五代智能电混双擎系统，采用大容量锂电池组，配备83kW大功率电机，性能更强劲。起步阶段的动力输出主要靠电动机，能够做到安静且迅速。随着时速上升，燃油发动机开始介入工作，两种动力系统无论是相互之间切换还是合作出力，都很难让驾驶者轻易察觉。不过E-CVT变速箱虽然能够提供平顺的加速体验，但加速感相对平淡。
评测车配备了全新HEV制动系统，采用新制动踏板回位弹簧，并降低了制动踏板行程。实测也能感觉到制动系统比较线性，轻踩制动踏板就能获得明显的制动力。
转向手感比较沉稳，充盈的阻尼感让人很有好感。其采用了齿条平行式电动助力转向系统，增强了齿轮箱和转向柱的支撑刚度，进而实现了低速轻盈高速紧致的转向力度随速变化，让转向手感更加真实。
驾驶感受方面，评测车配备了独立悬架组合。实际城市道路行驶，对于大部分路面不平所产生的颠簸，悬架都能够高效过滤掉。而在经过减速带等较大坑坎时，虽然车内振动幅度会明显加大，但动作干脆利落，处理起来得心应手。
评测车配备了丰富的主/被动安全功能，并搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航，跟车过程中的加速和减速力度适中，同时跟车距离支持多档调节，不过最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。
总结 丨
综合以上各项测试结果得出结论，全新广汽丰田凯美瑞双擎在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺水平、左侧外后视镜可视范围以及前/后排座椅座垫长度均表现欠佳，还有可提升的空间。而在主观感受层面，无论是设计水平还是动力系统的成熟度，都可圈可点。但车内工艺水平一般，并且多媒体系统在操作部分应用时存在卡顿现象、车内门板储物槽容积较小以及天窗遮阳板需要选装等细节还可以进一步优化。综合来看，全新广汽丰田凯美瑞双擎的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。
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