应届毕业生们还没真正入局体验一番车圈的惊涛骇浪，直接喜提5000元违约费享受毕业后的惬意生活——这几年，这类情况层出不穷。
相比那些还没踏入社会的莘莘学子，「老油条」们感叹着打工不易，中年人更是不敢轻易离职，一旦车企们「早上通知下午走人」并拿出N+的赔偿后，个个喜逐颜开。固然，林子大了什么鸟都有，「直接没了N」的大有人在，这一连连的轶事，虽永不可能记载在车企正史，野史读来更是感叹，让人看懂了车圈竞争之激烈，以及车企与车企之间的天差地别。
「大家都难」，这是今年听到的最多的一句话。早有多家媒体报道，广汽本田近期裁员涉及1700名员工，约占公司总人数的14%。
裁员本该是让人垂头丧气之事，却不料，近一两日又曝出新料：广汽本田员工排队争抢裁员名额。
为何？据悉， 广汽本田将为离职员工提供「N+2+1.8」的补偿方案，「N+2是标准赔偿，1.8个月可能是奖金。」 有知情人如此表示。
此外， 广汽本田的裁员主要涉及的是生产流水线上的工人，亦有人称，其流水线工人薪资基本属于业内顶尖， 如此计算的话，工作十余二十年到了四五十岁的年纪，一次性拿走20万甚至更高的赔偿金走人，确实划算。
「厚道的合资」几个字，在「大家都难」的裁员潮大背景下，几乎从未断过这类的评价。算不得是风评，毕竟也早在去年，同属于广汽集团的广汽丰田，彼时与千名派遣员工终止合同、赔偿「N+5」之时，并没有因裁员事件深陷舆论的漩涡，反倒被认为是——良心企业。
业绩差的裁，业绩好的也裁。 若说理想因MEGA出现滑铁卢而不得不进行一波裁员，显得草率了。
需知道的是，今年一季度，理想财务状况还未到至暗时刻， 总营收256.34亿元，同比增长36.44%，经调整净利润13亿元，毛利率为20.6%。 按照财报上的预计，理想第二季度销量将同比提升21.3%至27.1%，营收299亿元至314亿元，同比增长4.2%至9.4%。
相比任何一家新能源企业，理想的状况实在好太多，故而，被传出裁员比例超过18%、涉及员工人数超过5600人的一个月后，忽然又有知情人爆料， 理想开始召回部分被裁的关键岗位员工。
实际上，MEGA虽遭滑铁卢，但理想的L系列一如既往畅销。 5月份，理想交付35020辆新车，L6自4月份以来已累计交付1.5万辆，其中5月份交付了近1.3万辆，整体势头不因华为风头愈盛而被压下去。
据未经官方证实的消息称，理想裁员的赔偿为「N+1」，这是符合规范的一种赔偿方式，理想按规定执行，员工也得到了相应的补偿，再加上理想的销量在所有新能源车型中处于头部位置，这样良心又有实力的企业，不亚于我们前面所提到的合资品牌。
对于小鹏的裁员，网上并没有太多报道，或者是没有大规模报道，负面的新闻除了此前的P5、P7车主维权，唯有的声音是——何小鹏「血洗」高级管理层，12位高管剩2位。
此举可谓触目惊心，大刀阔斧，影响深远。
根据财报可知， 2021年、2022年、2023年小鹏的员工数分别为13978名、15829名、13550名，其中，研发岗和销售及营销岗减少人数最多。 而且，从时间线上来看，凭借P7一款车型，2021年小鹏一路走高，2022年达到全盛，当年累计销量接近10万辆， 在「蔚小理」排名中一度冲向最前，由此，像极了理想「裁了又后悔」一样，小鹏看业绩而招人，开支迅速加大。
可是，2022年G9创造了新车上市即改价格的历史，小鹏一度陷入低迷，随后，各种调整一夜之间扑来。据悉，包括内部员工和派遣员工都逃不过被裁的命运，其中，据当时被裁的派遣员工表示： 无论入职时间长短，所获得的赔偿皆为1个月底薪，还直接没了N。
大批裁员，屡见不鲜，业绩差而裁员很正常，架构调整而裁员无可厚非。无论如何，车企与车企之间的竞争进入白热化阶段，比价格、比技术、比价值，耗不住便淘汰，唯有的是不断地调整。
不过裁归裁，如何善后才是关键。N+1最基本，N+2甚至2N喜大普奔，若是N都没能保证，便是将「降本增效」四个字拿捏到位。并非是员工犯错或无能，车企是得为自己的运营不佳而埋单了。
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