作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出「新车商品性评价」栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
以途观L换代车型身份推出的途观L Pro在延续大众品牌家族设计的基础上，针对中国消费者需求进行了本土化升级，增加了副驾娱乐屏，并搭载了专为中国特殊路况开发的辅助驾驶系统，智能化水平达到大众品牌车型新高度。据车质网数据显示，截至发稿，2024款上汽大众途观L Pro自上市以来尚未出现投诉，短期内口碑表现出色。那么，2024款上汽大众途观L Pro能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期「新车商品性评价」将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款上汽大众途观L Pro。
01 丨 客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款上汽大众途观L Pro两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值超过5mm，其余部位的缝隙均值控制在4mm以内，整车工艺水平存在提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024款上汽大众途观L Pro整车漆膜平均厚度约为127.1μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖和后翼子板的漆膜厚度达到高级车标准值，而车顶部位的漆膜厚度超过高级车标准值，其余部位的漆膜厚度未达到高级车标准值，整车漆膜厚度表现不错，但喷涂均匀性仍有待提升。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款上汽大众途观L Pro的车内甲醛含量为0.17mg/m³，未达到2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的【乘用车内空气质量评价指南】（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2024款上汽大众途观L Pro在静止状态下车内存在微弱的电流声，实测噪声值为33.7dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为39.5dB、49.3dB和51.9dB。其中，发动机在3000转时传入车内的噪声值低于同级别平均水平，表现令人满意。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款上汽大众途观L Pro的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为73.3dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2024款上汽大众途观L Pro方向盘和前排座椅的振动数值保持一致，并且略高于后排座椅。负载状态下，方向盘处的振动数值略有增加，实际体感较为明显，对测试成绩造成一定影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款上汽大众途观L Pro的方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，后排座椅支持手动调节靠背角度，可以满足不同身高驾乘人员的需求。评测车采用20英寸哑光黑色花瓣式轮圈，造型前卫动感，匹配韩泰Ventus Prime 4系列轮胎，具备出色的湿地制动性能，轮胎规格为255/40 R20。相对而言，后方视野盲区稍大，存在优化空间。
02 丨 主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2024款上汽大众途观L Pro采用大量的曲面设计以及简洁的线条勾勒，塑造出更加年轻的造型。评测车采用R-Line版前脸样式，增加了大面积黑化套件，进一步强化运动气质。前大灯组采用IQ.Light智慧投影大灯，不仅造型犀利，科技含量也更高，提供了同级别罕见的随动转向功能。感应后备厢支持感应开启和感应关闭功能，实测灵敏度不错。虽然配备了常规造型的门把手，不过机械钥匙孔却采用隐藏式设计，使用起来不太方便。
在内部感受评价中，2024款上汽大众途观L Pro在沿用现款车型设计的基础上，重点针对细节进行了本土化升级，采用6屏交互座舱设计，新增11.6英寸副驾娱乐屏以及智能旋钮屏，营造出更强的科技氛围。用料方面，评测车在中控台、门板以及座椅位置均采用Alcantara材质包覆，搭配蓝色缝线，展现出十足的运动感。
车内提供了4个USB Type-C充电接口，分别位于前排中央通道储物格内和后排空调出风口上方，虽然数量可观，但对于移动设备的兼容性一般。中控台下方储物格配备了走线孔，不过由于手机无线充电板采用横向布局，日常取放手机不太方便。
2024款上汽大众途观L Pro延续了现款车型在乘坐空间方面的优势，前排和后排腿部空间均达到同级别主流水平，相比之下，后排头部空间稍逊色于前排。储物空间方面，由于采用了怀挡设计，因此前排中央通道下方提供了容积可观的储物格，同时中央扶手箱尺寸也得以加大。不足之处在于，前后门板储物格空间略小，并且前排座椅后方背袋尺寸偏小，实用性一般。
15英寸中控屏向驾驶员一侧微微倾斜，方便行车过程中操作。屏幕内置高通骁龙8155芯片，车机系统运行流畅度一般，存在细微卡顿情况。人机交互方面，语音助手更新为具备80多种互动表情的V Mate虚拟助手，支持语音免唤醒词、语音连续识别、可见即可说等功能。
评测车搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机，匹配DQ381 7速湿式双离合变速箱。整套动力组合成熟度非常高，除了低速状态下偶有顿挫外，动力输出平顺性基本令人满意。油门踏板力度适中，初段不会显得过于灵敏，中后段更加线性。相对宽泛的发动机扭矩平台保证了充沛的动力，车辆中高速再加速能力也不错。
制动踏板调校明显有别于大众品牌车型以往的沉稳风格，初段虚位较为明显，不过中后段制动力释放相对线性，驾驶起来比较轻松。
转向力度整体设定偏轻，可以充分照顾城区驾驶时的舒适性，对于女性驾驶者也更加友好。不过，随着车速上升，方向盘手感变化并不明显，高速行驶并线时需要更加精准地控制方向盘转向角度。
底盘依旧采用与现款相同的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适性，可以最大限度过滤掉来自路面的颠簸。不过对于小幅振动，还是秉承了欧系车的作风，会保留一些路感传递到车内。
2024款上汽大众途观L Pro全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他社会车辆加塞。评测车还搭载了基于中国路况研发的智能加塞应对和智能避障等实用功能，遇到相邻车道后方车辆快速超车时，会进行提前减速并主动避让。
总结 丨
综合以上各项测试结果得出结论，2024款上汽大众途观L Pro在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现令人满意，不过车身工艺和漆膜喷涂均匀性仍有待改进。在主观感受层面，2024款上汽大众途观L Pro在灯光系统以及智能化配置等方面表现出色，不过机械钥匙使用便利性和巡航系统跟车距离等还有待优化。综合来看，2024款上汽大众途观L Pro的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
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