看一组数据；
2022年，根据乘联会发布的销量数据来看，1-12月高端轿车销量排行榜中，宝马5系和宝马3系位列第一和第二，销量17.11万辆和16.37万辆，是各自细分市场的销量冠军。
2023年宝马在华销量达到了82.5万辆，同年奔驰交付76.5万辆，奥迪交付72.9万辆。
要说宝马品牌，最灵魂的车型当属宝马3系，和奔驰以及奥迪的更新顺序不同，奔驰和奥迪，喜欢旗舰车型搭配最新技术和设计，然后从S级到E级再到C级乃至A级下放，奥迪同理，从A8到A6再到A4或者是A3等等，只有宝马，3系才是亲儿子，什么好的东西都要从3系开始量产上车，然后5系7系跟上步伐。
宝马3系也是在没有奔驰的造车历史底蕴以及奥迪官车影响这些加持之下，凭借卓越的操控性能表现，乃至豪华质感，成为了国内中级车、豪华B级车领域的经典标杆之一，在全球范围内也是备受好评，才能实现从1975年亮相到现如今累销破2000万辆的辉煌。每一代的3系都堪称经典，每一代的3系都能引领潮流。
今天我们要说的，就是宝马的灵魂车型，宝马3系的电气化尝试，宝马i3。
如果按照以前的思路来看，宝马3系售价29.99-39.99万，然后纯电车型门槛要高，i3怎么也得卖到35、36万。事实上也的确如此，i3指导价35.39-41.39万不等，门槛的确要高于3系。但是，因为国产新能源车型的冲击，宝马i3的价格崩盘，留意近来车市资讯的网友们肯定不陌生，铺天盖地的宝马i3打五折，17万的标语和字眼，让买不买得起，想不想买宝马的人都心动了。
当然懂得都懂，17万肯定不是随便能买到的，大概率是各项优惠叠加在一起的极限价格，也是为数不多的个例，但是从车主的实际成交价格来看，宝马i3的降幅，虽然到不了打五折的地步，也能达到15万上下，入门版裸车价格进入20万上下，甚至进入20万以内，并不是什么稀罕事，这对潜在受众来说，也是很有吸引力。
毕竟它可是宝马3系的电动版，轴距2966mm，全系宁德时代三元锂电池，后置单电机，标配空气悬架，还带悬架软硬和高低调节。不到20万，还要什么自行车？
把它和20万级别目前最热的纯电车型小米SU7放在一起对比，宝马i3在功率上输了10kW，电动机马力比SU7少13Ps，轴距少34mm，但是车高领先28mm。这些实际驾驶感受影响不算大。宝马i3是双球节麦弗逊式独立悬架+多连杆式后独悬，小米SU7是双叉臂式独悬+五连杆式独悬，两者操控层面表现也都很出色。
主要差距还是体现在纯电续航，宝马i3是526km，而小米SU7则是700km，不过宝马i3搭载的是宁德时代的三元锂电池，小米SU7是弗迪的磷酸铁锂电池，但后者是刀片电池，技术层面不落下风。
以及配置和智驾层面，小米SU7在主被动安全配置，驾驶硬件和驾驶功能以及外观和细节上更出色，比如带侧隐私玻璃，有模拟声浪等配置，USB接口更多，支持无线充电和行李箱电源接口，前排座椅功能更多，后排座椅也能放倒，还有车载空气净化器等等，智驾也是要领先宝马i3。
和同价位的国产新能源车型对比，宝马i3的优势还是在于操控，然后基础的配置表现也都不落下风，符合豪车的定位和需求，只不过在国产新能源车面前略逊一筹，但是用车体验是有保证的。智驾是宝马i3的明显短板，目前也是一线豪华品牌，乃至大部分燃油车企的相对短板所在，起步晚，也不够贴合国内车市热点以及消费者需求，所以就显得格外被动。不过好在宝马i3是通过价格来对产品力层面上的遗憾和不足，进行了弥补，在15万的降幅面前，这些也不是不能被原谅。
毕竟当下车市，20万以内级别的市场中，纯电+高阶智驾+空悬，同时出现在一款车上的概率并不大，宝马i3只是对比小米SU7这类的主流爆款相比略处下风，但是在同价位车型中表现并不算差。结合它的蓝天白云车标，这些还叫事吗？
别忘了它卖的还没小米SU7贵呢。这可真是应了那一句话，再不努力，就只能买奔驰宝马和奥迪了。一方面反映了国产新能源现如今品牌向上冲击高端的成功，20万+细分市场的认可度和接受度是要远高于传统燃油豪华品牌的电气化产品。
另一方面也是从侧面反映了奔驰宝马奥迪这类品牌的电气化转型有多不成功，智驾是最大短板。还有一点，就是看似宝马i3降幅高，都能到将近5折的程度，其实主要还是品牌溢价因素影响，打了近5折，还要20万，这也恰好是这个级别车型该有的实力和配置表现，所以与其心疼奔驰宝马和奥迪，不如心疼一下自己，如果没有国产新能源的崛起，在电动市场，还是合资车躺着都赚钱的年代，低价买好车的情形是绝对不会实现的。
宝马i3的大幅降价，预示着，在新能源领域所谓的品牌溢价都被粉碎，这里不是说豪华品牌就不存在溢价，而是夸张到不合理的溢价，明明是20万级别的车型实力，却要卖到四五十万，这种情形是绝对不会再出现了。所以宝马i3价格崩盘，只是一个开始，未来还会有更多的豪车电气化产品价格越来越接地气，想买车的不妨再等等，反正不会亏。
