「我们民营企业就是竞争出来的，本身的基因就是市场经济。所以我们根本不怕竞争，我们怕的是不公平竞争。」
上周末，长城汽车魏建军在智驾直播中继续发表呼吁「正当卷」的言论，很好地代表了新H6上市以来长城的态度。说到卷，魏更不忿地说道：「现在行业里面，有些老总们呼吁的是不正当的、不公平的、弄虚作假的卷， 就像我们跑一场马拉松，吃兴奋剂的和不吃的差很多。 」
可是，看回近日长城公布的6月战报，好像不是吃不吃兴奋剂的问题。
7月1日，长城发表了产销快报，细看就明白了为什么长城上下的压力掩盖不住了。
今年6月，长城汽车销量为9.81万辆，同比下降6.55%，连续两月销量同比下滑。 若去掉3.8万辆的出口量，1.5万辆的皮卡量，国内乘用车只有4.5万辆 。累计1-6月，长城汽车销量为55.97万辆，同比增长7.79% ，这个增长估计是和Q1的炸裂表现有关 。
用1-6月累计销量55.97万辆减去一季度27.5万辆，长城二季度的销量大概是28.47万辆，和一季度差不太多，但其结构却有了很大的变动。
因为与5月一样，6月长城汽车旗下子品牌中，哈弗、欧拉、魏牌、长城均出现同比下滑。魏牌直接腰斩，同比下滑55.48%，而 属于基本盘的皮卡板块出现7.7%的下滑，哈弗板块也失守19.11%。
这样下去，相对于年初定下的全年160万辆的销量目标，长城的进度条仅完成35%，实现目标难度较大。
然而，二季度仍能守住销量，幕后功臣是坦克。
6月份，坦克单月销量达26059辆，同比增长104%，上半年售出116038辆，同比也有98.94%的增长，双双接近翻倍。 截至2024年6月，坦克品牌销量累计突破48万辆。
其中，坦克300占最大销量，而400、500、700均依靠坦克独有的Hi4-T技术，达到「一超多强」的效果。 当然危机还是存在，5月捷途旅行者9193辆，豹5销量2202辆，有两位在身后穷追不舍，坦克300 Hi4-T的推出迫在眉睫。
搭载Hi4-T的坦克400，在氧气稀薄的高海拔用电机解决起步乏力的问题，在路况好的时候用发动机助力高速巡航，同时，还比方程豹要便宜，不能不承认长城还是有技术的。
除了坦克，大家对于技术的期待更多是放在了哈弗H6的Hi4版本。
成也萧何，败也萧何，哈弗H6曾是国产SUV领域的佼佼者，连续108个月销量领先，曾享受市场红利，但也因此失去了改革创新的动力，如今渐渐落寞，部分原因也出于目前技术的快速更新和迭代。
哈弗赵永坡曾表示，上Hi4成本将增加3.5万。但对于H6这种有越野基因的车型，Hi4的搭载还是有很大必要的。目前哈弗H6月销量仅处于1万辆出头，Hi4会不会让它重回巅峰，还是很有希望的。
「长城汽车要坚持底线思维和长期主义。」魏建军在直播中表示。作为自主品牌五强之一，长城目前要做的是，将目光从他人身上移回自身，尽可能保住坦克地位，守住哈弗、皮卡基本盘，努力在魏牌和欧拉上下下功夫了。
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