钦培吉调任极星科技首席运营官不到一个月，极星汽车的2023年财报也终于公布。拖延多时，交出了一份不甚好看的成绩单，钦培吉估计早已料到，他和极星科技首席执行官沈子瑜的任务重大，在这非常时期，必然被给予了莫大的期望。
换防、裁员、关闭工厂
6月前后，极星科技换防—— 钦培吉接替陈思英担任极星科技首席运营官一职，陈思英被调任产品规划高级副总裁。
这还没完。据悉，在钦培吉之前，沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉加盟极星科技，任CMO；曾任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁、斯柯达汽车首席执行官、沃尔沃汽车董事会成员的「歪果仁」范安德，加入极星汽车，成为董事会主席。
这里需要注意的是，极星科技是星际魅族和极星汽车合资成立的公司，负责中国市场业务。 这番「内应外合」联合的人事变动，显然都只有一个目的——拯救极星汽车于水火。
高管层面调整完成，接着是别的。一季度，极星汽车宣布裁员完成，导致职位减少15%，而在2023年，已裁员10%。这也没完，媒体报道称： 「9月底前，极星科技将裁员30%，受影响最大的是供应端员工。」 很正常，极星在中国市场难卖了，供应端还有什么活干？
然后，是「关闭成都工厂，生产转至极星重庆工厂、吉利工厂」，由此，生产端的员工也无疑会被优化。
北欧品牌，夹缝求生
2023年全球卖掉了5.46万辆，今年一季度卖掉了7200辆，同比下滑40%，极星的销量堪忧。
更堪忧的是，年报显示， 极星2023年营收23.77亿美元，同比2022年下滑3%，毛利润下降5.13亿美元；营业亏损增加1.704亿美元，同比增加约13%；调整后营业亏损为5.427亿美元。
为大家所关注的毛利率方面， 极星2023年跌至-17.4%，而在2022年可达4%。
对于极星汽车目前的表现，极星汽车首席执行官表示：「进入下半年，我们势头强劲。我们的两款新SUV获得了全球媒体的好评，首次试驾名额被预订一空，更多名额正在快速填补。我们在欧洲的零售销售模式转变正在加速，我们已经加强了我们的销售管理团队。」
据悉，今年6月份，沃尔沃销量71514辆，同比增长8%；中国市场方面，6月销量14049辆，同比下降9%。 相对来说，沃尔沃暂且可维护住北欧品牌的尊严，而吉利汽车集团也看重了钦培吉的业务能力，欲借沃尔沃老团队助极星一臂之力，提升在中国市场的地位，毕竟，作为一个出自中国却被定位为北欧的汽车品牌，在国外的表现还优于国内，说不过去。
