随着高压平台、固态电池等技术不断发展，新能源汽车已然具备了快速充电的先决条件。然而，受到充电桩技术发展缓慢、传统风冷充电桩散热效果不理想等因素限制，新能源汽车的充电速度始终难以实现突破，车主的补能焦虑逐渐从车端转移到桩端。近年来，随着液冷超充技术的出现，使得「充电5分钟，续航300公里」成为了可能。那么，液冷超充技术有什么优点？未来能否成为主流？
01 丨 液冷超充技术的工作原理
液冷超充技术的主要原理是通过液体冷却系统，对充电过程中产生的热量进行冷却，从而提高充电效率和速度。这项技术的核心在于高效的液体冷却系统，系统由多个关键组件组成，包括散热器、冷却液、泵和管道网络。其中，作为整套系统最重要的组件之一，冷却液包括多种类型。如水冷，即用水或水与防冻剂混合物作为冷却液；油冷，即使用特种油作为冷却介质，以及氟碳化合物、无机盐溶液、合成液体冷却液等。
目前市面上主流的液冷超充方案通常采用常规风冷模块主机柜+液冷充电枪的组合方式，以实现高电流的超快充电。例如，常规1拖8的分体式充电系统配置了一个液冷充电接口，这样的设计能够有效地降低充电时的温度，提高充电效率，并且更好地控制充电时的热量，确保充电安全和稳定性。值得一提的是，液冷超充技术适用于各种类型的电池，包括锂离子电池、镍氢电池等。由于其高效稳定的充电性能和广泛的应用领域，正逐渐成为充电技术的新趋势。
02 丨 与传统充电桩相比，全液冷超充桩有哪些优势
1、电流更大，充电速度快： 液冷超充方案中通过液冷枪线的技术应用，实现比风冷充电枪更大的载流量，充电速度更快。液冷超充设备最高输出功率可达600kW，电流是普通快充枪的2.4倍，充电5分钟，即可实现车辆续航超过250公里（具体情况还要根据车辆的BMS系统的实时判断为准）。
2、充电噪音更低： 传统风冷充电桩及半液冷充电桩内置风冷充电模块，模块内置多个高转速小风扇，运行噪声超65db。此外，充电桩上也包含散热风扇，当前使用风冷充电桩满功率运行时噪声通常在70dB以上。而全液冷充电桩采用双循环散热的架构，内部液冷模块靠水泵驱动冷却液循环散热，将模块发热转移到翅片散热器上；外部则是靠低转速大风量风扇或是空调来将散热器上热量散走，低转速大风量的风扇噪声较高转速的小风扇低得多，设备运行时的噪音污染平均降低50%以上，一般控制在60dB以内，相当于人们正常交谈的音量。
3、安全性更高： 对于传统风冷充电桩或半液冷充电桩来说，散热和防护是两个相互矛盾的因素。通常来说，防护效果好则散热困难，散热效果好则防护困难。全液冷充电桩采用液冷充电模块，正面和背面是无风道设计，通过液冷板内部的冷却液与外界进行热交换，使得充电桩功率模块部分可以采用全封闭设计，可以隔绝外界的灰尘、杂物、易燃易爆气体等，也可以有效地防止液体泄漏，故障风险极大降低。由于液冷充电模块和电气配件与外界环境无接触，全液冷充电桩可以实现IP65（高于国家标准IP54）的防护等级，可靠性更高。
4、枪线更轻，使用体验好： 由于电缆的发热与电流的平方值成正比，为了降低线缆发热量，避免过热，必须增加导线的截面积，导致传统风冷充电桩枪线的重量增加。而液冷充电枪通过内部的水管和冷却液，能够带走电缆产生的热量，从而实现更大的电流传输。与常规充电枪相比，液冷充电枪的电缆更细，重量也减轻30%-40%，弯折更容易，操作更轻松，使用体验更好。
5、运营成本较低： 充电站的运营成本通常需考虑充电桩的全生命周期，传统风冷充电桩的寿命一般在5-10年，目前多数充电站运营的周期是8-10年，这意味着期间至少需更换一次充电设备。而全液冷充电桩由于设备工作温度低、零部件故障率小，因此设备使用寿命也更长，一般可使用10年以上，可避免二次投资。同时，相比传统风冷充电桩，全液冷充电桩只需要在外置散热器积尘后进行冲洗，清洁维护频率低，能源消耗少，整体的维护成本具有明显优势。
03 丨 液冷超充的市场机遇与挑战
1、广阔的市场前景
据相关机构预测，到2025年，国内汽车市场将会有150款以上的高压超充车型，新能源汽车即将跨入超充时代。随着市场对充电速度的要求变得越来越高，液冷超充技术以其快速充电、电池保护等优势火速成为了市场的热门选择。华为、吉利、小鹏和理想等汽车制造商先后在全国各地部署了液冷超充站，以提升用户体验。
特斯拉是业界最早批量部署液冷超充站的车企，当前已在国内部署超1500个超充站点共计10000台超充桩；华为数字能源助力打造的318川藏超充绿廊的多个全液冷超充站，其最大输出功率600kW，最大电流600A，号称「一秒一公里」；吉利旗下的威睿能源发布的第三代液冷极充产品V3，最大输出电流达到800A，最大电压1000V，单枪峰值800kW，是目前全球单枪输出功率最高的全液冷充电桩。此外，还有小鹏、理想也在全国各地部署了液冷超充站。
2、大规模推广仍有难度
液冷超充技术虽然具有安全稳定、充电效率高等诸多优势，但仍然面临着投入成本过高，设备利用率低以及适配性差等挑战。
（1）前期投入成本高。 液冷超充桩虽然可以通过配置储能解决电网容量不足、调节电网负荷的问题，但也增加了较多的初始投资成本。以华为全液冷超充终端为例，一台600kW的全液冷超充价格高达60万元，而普通120kW的风冷充电桩价格只有3-5万元。
（2）设备利用率低。 液冷超充桩目前主要布局在高速公路上，解决长途驾驶快速补能的刚需。而对于一般城区使用来说，普通风冷充电桩的功率已经足以满足新能源汽车的补能需求。因此，在支持超快充的车型市场占有率没有明显提升前，液冷超充桩在城区的利用率很可能不高。
（3）超充设施缺少统一的行业标准。 由于目前超充设施没有统一的行业标准，加之新能源汽车超充技术不断迭代发展，车企推出的超充车型与超充桩之间的匹配可能存在问题，需要车企向第三方超充桩开放超充技术协议才能实现真正的高效充电。
总结 丨
液冷超充技术作为一种新型的充电技术，具有充电时间短、噪音低、使用寿命长等优势，有望成为未来新能源汽车充电技术的发展方向之一。虽然现阶段该技术还存在一些阻碍发展的问题，但随着车企、电池企业、桩企等多方配合，加之国家政策不断完善，相信这些问题也将得到有效地解决。
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