提起卡罗拉，就是家用车的代表，那么如果是卡罗拉的SUV车型呢?还能不能延续它的特点呢?今天我们来聊一下卡罗拉锐放。
其实卡罗拉锐放在北美地区是被叫做卡罗拉CROSS，引入国产之后，更名为「卡罗拉锐放」，也许对于国人来说，CROSS的产品概念还不够强化，更名之后，定义成SUV会更符合大家实际的需求。
刚好近期周围有朋友在关注这款车型，于是就陪同朋友一起到丰田的经销商来好好看看这款车型。
尽管名字里有卡罗拉，但是它在外观设计上和卡罗拉是完全两套风格。锐放看上去十分有活力和野性，这也进一步增强了它SUV的属性。
细节来看，前脸最显眼的就是它的中网了，面积不小，内部还加入了蜂窝状的设计，搭配粗壮的黑色跨界保险杠，有那么些硬派SUV的感觉。
大灯组很修长，与中网相连，在功能上，全系都支持自适应远近光功能，但是光源的话，并没能标配LED，部分低配车型还是卤素，我觉得后期小改款的时候，可以把这个配置加上。
从车侧来看，整车的线条还是比较简约的，这台展车没有行李架，少了一点SUV的味道。轮毂的尺寸是17英寸，仅有顶配车型才配备18英寸轮毂，放在当下是比较小了。不过也有好处，就是舒适性会更好，后期更换轮胎的成本也更低。
车尾的设计也以简约风格为主，尾灯组的造型比较修长，光源的话并不全是LED，还是可以看到卤素灯泡的。下包围采用了与车身同色的装饰板，这台展车是黑色的，所以不太明显。
尺寸方面，卡罗拉锐放属于紧凑级SUV，长宽高分别为4460*1825*1620mm，轴距为2640mm，属于紧凑级中比较入门的版本。
进入卡罗拉锐放的内饰，基本上就和卡罗拉车型没有太多区别了，很简单实用的布局，功能区分区也很明显，上手简单。
不过尽管看上去是素雅了些，但在做工和用料上，表现的还是比较扎实的，中控大面积采用了软质搪塑材料覆盖。
中控屏幕的尺寸为10.25英寸，内置了CarPlay/CarLife/HiCar的功能，所以完全可以把它当作手机的拓展屏幕来使用，都是没问题的。当然，中高配车型也支持当下主流的语音控制、车联网等功能。
方向盘是大家很熟悉的丰田家族化设计，握感偏细，盘幅偏大，不过多功能按键尺寸都不小，操作起来还是很方便的。值得一提的是，卡罗拉锐放全系都标配了L2级驾驶辅助，应对高速跟车是没有问题的。
在这台展车上，我们没有看到太多舒适性的配置，座椅也是手动调节的，好在皮座椅整体是比较柔软的，舒适性有保障。
在安全性上，我觉得这台卡罗拉锐放还是给我带来了一些惊喜，比如除了全系标配了常规的气囊/气帘之外，还标配了膝部气囊，这在同价位的车型中算是比较少见的被动安全配置。
说实话，这台车的尺寸不算大，车长在4米4的级别，所以后排空间我预期应该是不大的，事实也是如此，整体空间属于够用水准，一家四口人可以比较舒适的出行，但后排要坐三个人的话，中间的乘客还是会有些难受的。
不过也有优点，就是后排座椅的舒适性和前排几乎保持一致，足够柔软。
后备厢就是中规中矩的水准了，常规状态下有438升的容积，后排座椅也支持放倒，在需要时，可以拓展更多空间。
动力点评
卡罗拉锐放在动力上有两种可选，一种是普通的燃油款车型，搭载2.0L自然吸气+CVT的组合，最大马力171匹，最大扭矩205牛·米，WLTC综合油耗是6.16L/100km;还有一种是2.0L双擎混动的版本，匹配E-CVT变速箱，它由一台2.0L发动机+电机组成，发动机最大马力是152匹，最大扭矩188牛·米，电机最大马力113匹，最大扭矩206牛·米，有了电机和电池的加入，最明显的自然就是整套动力开起来会更加轻快，油耗也会更经济，毕竟在低速的时候，可以用纯电来驱动，官方WLTC油耗是4.56L/100km，比2.0L燃油的要低了1升多。
那么燃油和双擎混动之间应该如何选择，我这里肯定是优先推荐双擎混动的，首先价格上，双擎混动的起售价是13.98万，而2.0L自燃吸气车型的起售价是12.98万，两者仅相差1万元，这1万元差价可以换来相对来说更好的驾驶质感，我觉得还是很划算的。
这次体验主要以静态展车为主，不涉及到动态，总体来说，这台锐放还是一如既往的丰田风格，以家用实用为主基调，围绕经济、舒适为基础去造的车，这也是卡罗拉的特点，只不过称为SUV之后，它在空间灵活性上要更好。
目前这款车的优惠幅度还是很可观的，我所在的地区(江西)对外报价已经优惠2.7万了，而且还有空间，买2.0L燃油版的低配车型(2023款 2.0L 先锋版)，落地就在11万左右，算是比较实在的价格了。
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