特斯拉也要去印度建厂？
有媒体报道称，特斯拉将在4月派遣调查小组前往印度，为新工厂寻找建厂地址， 初步规划的建厂资金是20亿-30亿美元（约合人民币145亿-217亿元）之间。 有知情人士透露，特斯拉重点关注的地址主要有三个，分别是马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米尔纳德邦。
这三个区域都有港口，方便出口汽车。事实上，早在2023年6月，莫迪在访美期间，就特意与马斯克见了一面，甚至马斯克也表示希望能够在2024年访问印度。简而言之， 特斯拉前往印度投资建厂，似乎是一次双向奔赴 。
明知山有虎，偏向虎山行？
「印度投资，血本无归」 ，这是诸多网友推测特斯拉投资印度的结果。
不可否认，现如今的印度市场，犹如昔日中国市场一般，存在难以估量的消费潜力。因此，印度市场吸引不少全球车企投资建厂。其中，就包括了比亚迪。
从2007年开始，比亚迪就进入印度市场，并在2013年开始与印度公司合作生产电动公交车。
但，当比亚迪表示投资10亿美元在印度建厂时，印度以「投资安全」为由拒绝」，甚至还被扣上「税务缴纳不足」的「帽子」， 要求比亚迪补缴7.3亿卢比的税费，折合人民币约6360万元。 最终，比亚迪无奈宣布终止印度建厂计划。
无独有偶，进入新能源汽车时代后，上汽是首个在印度建厂的中国车企。据悉，上汽在印度打造了名爵电动汽车工厂，工厂估值达100亿美元。按理， 印度想要获取名爵印度51%的股权，需支付51亿美元。然而，在印度政府强制介入下，名爵印度被定价15亿美元。
尽管 上汽表示收回所有投资后，还可以小赚3亿元，但上汽却失去了「投资溢价权」。
除了中国车企以外， 小米、vivo等品牌也在印度屡屡吃瘪，包括小米被罚48亿元、vivo被冻结资金4亿元左右...... 。另外，TikTok、UC、微博等中国APP以及华为5G均遭到印度针对。
诸多前车之鉴，为何特斯拉还要一意孤行，开拓印度市场？马斯克也深谙「不入虎穴，焉得虎子」的道理？
一时间，种种猜测在坊间不绝于耳。
中国市场「内卷」，特斯拉无人问津
跨入4月，各车企陆续公布一季度销量表现，如不少新势力车企在1日当天便公布成绩——问界以8.58万辆持续领跑、理想以8.04万辆紧随其后，后面依次是埃安、深蓝、零跑、极氪等一众品牌。
尽管与特斯拉相比，新势力车企们还处于追逐阶段，但销量增速明显。反观特斯拉， 一季度Model 3/Y生产总量为412376辆，交付量为369783辆；Model S/X总产量为20995辆，交付量为17027辆 。
简而言之， 特斯拉当下处于供大于求的阶段。
注意的是，这一销量成绩的背后，不乏特斯拉「努力」的结果，如降价等。交付量下滑的背后，透露着 特斯拉正面临无尽压力，例如在竞争激烈的中国市场，产品老化问题日益明显，竞争对手不断侵蚀原有市场份额。
一切都预示着，特斯拉急需开发新市场，为品牌带来新的销量增长点。印度，无疑是个极佳选项，不仅拥有大批廉价劳动力，同时人口大国的背后蕴藏着无穷的消费力。
但，印度「杀猪盘」的名声，早在国内制造业流传。特斯拉该如何解决这一大难题？
比亚迪之所以会被处以天价罚款，背后的原因是它没有在印度实现本土化生产——零部件进口到印度，再进行组装。换句话说， 特斯拉想要在印度建厂，难点在于动员中国供应链产业到印度建厂。
与此同时，上汽的「亲身经历」已然告知世人， 在印度难以保证「独资」，即使是特斯拉也无法独善其身。
总结
「印度投资，血本无归」，这并不是段子，而是无数中国企业的「经验之谈」。 然而，印度市场拥有难以估量的挖掘潜力，宛如「金矿」、「宝山」一般，吸引无数「探险者」深入其中，特斯拉只是其中的缩影。假设特斯拉无法实现本土化生产，能否在「天价罚单」中全身而退有待考究。
