据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2024年二季度共受理国内SUV投诉量累计为13,694宗，乘联会数据显示同期国内SUV（除进口车）销量约为243.3万辆，涵盖330款车型。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这330款车型的首次投诉案例，计算得出2024年二季度SUV投诉销量比均值为万分之33，较一季度万分之57.4的均值有明显降低，整体投诉销量比表现呈现出转好迹象。
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用「投诉销量比」评价体系，对2024年二季度国内SUV产品进行分析。据统计，二季度国内SUV销量均值为7,372辆（平均月销量约为2,457辆），在有销量数据支撑的330款车型中共有90款车型销量超过该均值，成为二季度热销SUV车型。其中，有62款车型表现优于二季度国内SUV投诉销量比均值万分之33，在国内热销SUV车型中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他SUV车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
在一季度SUV投诉量出现反弹后，二季度出现大幅回落，已降至近一年来的最低点，环比下降32.6%，同比下降3.5%。反观同期的销量情况，与投诉量呈现相反的走势，二季度的销量完成触底反弹，实现同、环比双升，其中环比上涨2.5%，同比微增0.7%。
从近一年的投诉销量比数值变化可以看出，呈现出连续「冲高回落」的走势，在2023年三季度和2024年一季度形成了2个高点。二季度，受同期投诉量大幅下降的影响，投诉销量比数值较一季度出现「跳水」，已降至近一年来的最低点，短期投诉销量比表现有向好趋势。
二季度，紧凑型SUV的投诉量出现「断崖式」下降，环比降幅超过5成，口碑表现有明显好转。相比之下，小型SUV和中大型SUV的投诉量环比不降反升，其中，前者较一季度上涨6.8%，涨幅领先。从销量变化来看，除小型SUV外，其余各车型属性的销量环比均有不同程度增长。其中，大型SUV环比涨幅最大，较一季度大涨78.8%。
从各车型属性投诉销量比数值变化来看，紧凑型SUV和中型SUV的数值变化最大，特别是前者，从一季度万分之72降至万分之33.5，投诉销量比表现进步明显。相比之下，小型SUV和中大型SUV的数值不降反升，其中小型SUV的数值增幅最大，给SUV整体投诉销量比表现拖了后腿。
二季度SUV车型的投诉占比变化较大，单纯质量问题卷土重来，占比较一季度提高了17.9个百分点，接近季度投诉总量的7成，投诉故障点主要集中在「影音系统故障」和「车身生锈」。服务问题投诉占比与上季度基本持平，投诉问题点依旧以「系统升级问题」和「销售承诺不兑现」为主。相比之下，其他问题本季度恢复常态，投诉占比已降至个位数，较一季度下降15.7个百分点。
从二季度国别占比来看，自主品牌占比持续扩张，较一季度提高了7.8个百分点。而德系和日系品牌占比双双回落，特别是前者，占比缩水明显，环比下降了6.1个百分点。值得一提的是，美系品牌再次回归季度榜单，取代了韩系品牌，但入榜车型仅有1款。
二季度，自主品牌车型依旧表现抢眼，榜单前10名中占据了8席，且过半数入榜车型的排名都位居榜单中上游。反观德系品牌，本季度不仅入榜车型大幅减少，且排名也出现了两极分化。其中，有2款车型进入了榜单前10名，表现好于一季度；但绝大部分德系品牌车型的排名都处于榜单中下游，整体表现不如一季度。
本季度奇瑞汽车依旧领跑榜单各大汽车品牌，共6款车型进入榜单，但入榜车型数量较上季度有所减少，且榜单排名也不如一季度。具体到榜单，二季度共有2款车型实现了「零投诉」，分别是北京BJ30和一汽-大众探影，两者并列榜单第一名，短期口碑表现出色，望再接再厉。值得一提的是，二季度榜单中的新能源车型明显增多，占比已接近4成，相比一季度提高了近10个百分点。同时，入榜的新能源车型排名大多较为靠前，其中有6款车型进入榜单前10名，而一季度只有2款。作为传统车企的代表，今年3月份上市的比亚迪元UP凭借出色的口碑和销量表现高居榜单第五名，与一众新势力车型展开正面PK，短期投诉销量比表现值得肯定，望继续加以保持。值得注意的是，上季度无缘榜单的小鹏汽车，二季度共有2款车型进入榜单，分别是小鹏G6和小鹏G9，但口碑和销量表现都有些不尽如人意，排名榜单下游。
与新能源车型崛起相比，本季度传统豪华品牌表现有些落寞，仅有6款车型入榜，较上季度减少3款。华晨宝马和北京奔驰各有2款车型进入榜单，但排名均较一季度有所下降。其中，华晨宝马X5再次成为榜单豪华品牌车型的领头羊，连续第二个季度进入榜单前10名，稳定的投诉销量比表现值得肯定。相比之下，奥迪Q5L作为一汽奥迪的独苗，虽然榜单排名靠下，但其投诉销量比数值较一季度有明显降低，投诉销量比表现在逐步转好，值得鼓励。
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