近日，车圈很热闹，「油电同权」四个字被推至风口浪尖。近几年来，油好还是电好，没有个定论，看似是市场决定了一切，实则是政策在引导着最终的结果。抛开所有的不看，几乎所有的车企都在暗暗转型——
亦油亦电的插混、增程渐成主流，而纯电已经亏到不行了。
今夕何年，还在跌跌不休
这几日，蔚来公布了一季度报告。
据悉，一季度蔚来交付30053辆新车，同比下降3.2%，相比2023年第四季度下降39.9%；总收入99.086亿元，同比下降7.2%，相比2023年第四季度下降42.1%； 净亏损52.579亿元，同比扩大9.5%； 毛利4.9%，相比同期的1.5%有不小的提升，但相比2023年第四季度的7.5%，又是有所差距。
今夕何年，没想到的是，当初处于「蔚小理」中第一位的蔚来，靠着高价，销量也不算太差，不仅还在亏，还越亏越多。由此，财报发布后的首个交易日，蔚来美股港股分别下跌6.83%、7.16%。
另一边，早蔚来近20天发布一季报的小鹏，貌似走出了ICU。据悉，一季度小鹏交付21821辆新车，同比增长19.7%；总收入65.5亿元，同比增长62.3%，相比2023年第四季度下降49.8%； 净亏损13.7亿元，同期净亏损为23.4亿元，2023年第四季度亏13.5亿元； 毛利率，大幅度提升。
走出ICU，仍旧虚弱至极，需知道的是，小鹏目前已经将渠道的重心，转移到经销。我们没法统计，在经销商那边，小鹏究竟压了多少的新车，以此换来一份漂亮的季度报。
没有几家在坚持了
有消息称，小鹏要做增程了，差点惹得众生狂欢，最后官方的回应是：飞行汽车会做增程。
坚持纯电，大家不知小鹏为何如此固执，或许是何小鹏早已许下诺言，但面对冷酷无情的中国车市，谁都要及时转变策略。 毕竟，单腿走路，销量不佳，受伤的不仅是车企，还有数不尽的股民和投资者。
事实上，如今确实没有几家车企在单腿走路、只做纯电了。零跑前期亏惨，销量不佳，后来凭借增程而慢慢恢复元气，前景可期；问界不图什么纯电还是增程，都去做，但销量占比上，大头还是在增程这一块；包括比亚迪、长安、吉利等，都是两条腿走路，不管是怎样的形式， 前期满足了消费者的需求，搞好了销量，再拿利润去实现更高的目标，才是真理。
反倒是广汽埃安，在网约车饱和之际，市场表现开始不佳，董事长曾庆洪难免站出来指责目前「过度地卷」、「不良地卷」的车市。殊不知，纯电想要扩大市场份额，就是难。
最后
蔚来主打换电，做不了插混、增程，小鹏剑指超充，固执地看不上插混、增程。而现状是， 比亚迪2L多的综合油耗一时炸响了整个车市，纯电车1000km的续航却是没有让消费者的DNA动了。
更多人的想买的是一台实用的车，别谈什么梦想。这下，得看乐道、MONA能否靠廉价掰回一局了。
