最近，乘联会（全国乘用车市场信息联席会）发布国内乘用车市场新数据，系列数据一经公开，便在网上引发热议。
老狐看了下，以下几个数据，值得大家关注：
一、近 5 年（ 2019-2024 ），虽然国内乘用车市场普遍降价，但乘用车零售均价却越降越贵。
具体数据显示，过去 5 年国内乘用车零售均价：
2019 年， 14.2 万元；2020 年， 15.3 万元；
2021 年， 15.5 万元；2022 年，16.2 万元；
2023 年， 16 万元；2024 年前 6 个月， 17.9 万元。
5 年时间，涨了 3.7 万元。
换句话说，5 年前，国人买车平均价格 14 万 ，今年大家买车均价都到 18 万了……
为啥呢？车市结构变化 + 车市价格影响 。
具体可以综合参考其他数据～
二、过去 5 年， 20 万以上的车销量上升， 10 万以下的车销量在减少。
重点表现在，20-30 万价格段，车零售销量占比增长最多，从 2019 年的 10.2% ，到 2024 年前 6 个月的 16.9% ，增长了 6.7% ；
与之相对的，5-10 万价格段，车零售销量占比减少最多，2019 年 30.5% ，到 2024 年前 6 个月的 15.5% ，减少了 15% ；
这也意味着，中高端车型市场潜力更大，入门级别车型市场也在逐年萎缩。
另一方面，车市产品结构也在发生变化。
显而易见的有：传统燃油车高端化，带动汽车均价上涨；混动、增程的车型价格也不低......
价格实际表现的数据，也可以直观参考：
今年上半年，纯电车市场均价 15.6 万元，插混均价 16.4 万元；
再稍微回忆一下，近两年，一些大热的品牌新车上市，动不动就定价在 20 万往上了。
三、一个很微妙的统计数据，国人更愿意花钱买增程。
近 5 年，市场零售数据显示，增程式增速每年都遥遥领先。
今年上半年，其增速达到 126% ，第二是纯电动车型，增速达到 53% 。
最关键的是，近几年，这些大卖的车，时长均价并不低：增程式均价超 30 万元；混动均价超 20 万元。
这就出现一个值得细品的现象，近两年，咱看到最多的消息，难道不是 「 某某车降价 」 这一类的吗？
怎么都在喊降价，但参考实际的汽车零售价均价，不是 「 越降越贵 」 吗？
降价的新闻咱没少见吧，随便讲几个最近的，高端车型有 「 劳斯莱斯降价超百万 」 ；「 阿斯顿 · 马丁狂降 80 万 」 ；「 50 万买保时捷 」 ；「 宝马腰斩 」 ；「 奔驰跳水 」 ；「 20 万提奥迪 」 ；「 七折虎八折豹 」 ......
中低价车型也在轮番开启降价潮：一开年就整了个 「 比亚迪、长安启源、小鹏等 9 家车企宣布降价，最高降 47000 元 」 ......
那你说，怎么大家买车的均价都去到 18 万了呢？
看下网友咋说～
「 几百万豪车和几万块五菱宏光平均出来的吗？ 」
「 你们定价那么高，销量上去了，价格同样。 」
「 好一个消费升级。 」
对此，你们怎么看呢？
老狐身边的案例来看，这份数据是比较符合实际的。现在 几乎可以认为，大部分朋友出手买车，预算基本在 20 万往上了。
当然，这也是老狐的主观判断，乘联会对应的客观数据，也仅供大家参考。
至于大家近几年有多爱增程式，这个不好说，毕竟，价格摆在那里......
而且说到底，汽车降价，只是整个车市的一面，大家买车、换车，基本原则还是家庭收入。
平均 18 万的预算，相比 5 年前，现在的选择，也确实更多。
这一面，到也是带动车市销量攀升的核心原因，对于普通家庭来说，也算是利好。
参考资料：
乘联会、每日经济新闻、崔东树、新浪微博及其他网络截图
编辑： 半桶
