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作者 | 李砚 来源 | 品牌头版
这两天，苹果公司CEO蒂姆·库克出现在上海的消息刷屏网络。
▶ 图源：库克微博
毕竟，这是苹果宣布放弃造车计划后，库克首次造访中国。据说，在新开业的苹果上海静安店，甚至有网友提前24小时排队等候，场面相当热闹。
然而，相较于这热闹的场面，库克与新晋「车王」比亚迪董事长王传福的见面， 似乎更有想象空间。
造车梦还没完？
一位，是科技圈大佬，另一位，是车企大佬。两位大佬的会面，顿时引发了市场关于背后动作的猜测：
苹果不是刚说放弃造车，怎么转身又开始与车企互动对话了呢？
2023年卖出300多万辆、击败特斯拉登顶新能源「销冠」的比亚迪，想要联合苹果一起搞事情吗？
种种猜测之下，无论是苹果，还是比亚迪，又双叒冲上社媒头条。
在媒体的报道中，王传福先是到了苹果中国上海总部与库克见面。紧接着，二位大佬又一起参观了比亚迪展台。
▶ 图源：科技疯汇微博
各位网 友应该知道，比亚迪早在2008年就已经成为苹果的供应商。
起初，比亚迪只是为苹果提供金属外壳加工。现在，苹果的多条产品线，比如iPhone、iPad等多个结构件和组装业务，均由比亚迪完成。
可以说，如今的比亚迪，已是苹果供应链中不可或缺的一部分。
此外，库克团队还参观了其他几个供应商合作伙伴，诸如蓝思科技 、长盈精密等。
看起来，品牌方走访供应商，是再正常不过的常规操作。
但是，眼下的时间点有些意味深长。
众所周知，苹果启动造车计划已有十年。
无论是果粉还是新能源赛道，都对苹果在自动驾驶领域的智造突破充满期待。
一边，是众多高科技企业接连入场新能源。另一边，苹果却突然宣布不造车。令人很是意外。
这种意外，随着这次王传福和库克的见面，又会不会发生改变呢？
对比亚迪来说，有了苹果的助力加持，没准将加速拓展海市场。
▶ 图源：比亚迪微博
在国内众多新能源中较早出海的比亚迪，海外市场的表现可谓强劲。
今年2月，比亚迪在海外卖出2.33万辆，同比增长高达55.3%。
而对苹果来说，虽然刚刚放弃造车计划转战AI。但是，新能源这个热门赛道的增长潜力不容小觑。
如果苹果能与「车王」比亚迪携手，再把前十年在造车方面的投入发扬光大，没准真能掀起一场车圈地震。
有近忧，也有远虑
关于苹果和比亚迪能否携手，目前尚未可知。
在两大巨头高层会见的消息刷屏后，两个品牌的股票分别上涨。看来，到访中国对苹果来说，确实具有积极意义。
一直以来，库克都十分重视中国市场。
大家应 该还记得，2012年库克上任苹果CEO后，到访的第一个国家就是中国。
在库克看来，「苹果公司依赖中国，对于苹果公司而言，中国既是一个制造中心，也是快速增长的消费市场。」
因此，从去年3月以来，库克到访中国的频率 明显增多。其中原因，是中国市场对苹果财报的影响巨大。
▶ 图源：微博网友
过去的一年中，苹果的销量表现是差强人意的。
2023年苹果手机的全球市场份额高达20.1%。凭借2.346亿的出货量，首次历史性超过三星，登顶 全球智能手机第一。
然而，看起来风光的背后，苹果在中国市场的销量却一言难尽。
今年2月，iPhone 15价格连续跌至史上最低，罕见打折1300多都难以刺激消费者的购买欲望。
肉眼可见的，是iPhone系列手机对于全球消费者，特别是中国市场消费者的吸引力正在明显变弱。
原因是多方面的。一方面，是大环境不好。2024年前六个星期，中国智能手机的销量同比下降了7%。
另一方面，自从2023年苹果推出iPhone 15系列之后，就有不少质疑苹果产品创新不足的声音。
同时，苹果的市场份额正在受到「王者归来」的华为Mate 60系列，以及小米、OPPO、vivo更多国产品牌的侵占。
我们看到，这一时期，苹果销量同比下跌了24%，华为则同比增长了64%。
从苹果近期发布的财报来看，报告期内大中华区的营收为208亿美元，相较上年同期减少13%，且远远低于预期。
▶ 图源：网络
频繁到访中国、降价促销不断。显然，库克早已明白「我觉得没有比中国更为重要的地方了」。
因此，在国产手机品牌不断推出爆款产品的当下，苹果在中国市场上的销售面临越来越大的压力。
比亚迪和苹果，
谁更需要谁？
既然手机市场增长乏力，那么，如火如荼的新能源赛道到底该不该放手呢？
2008年金融海啸之际，「股神」巴菲特斥资18亿港元，逆势认购了2.25亿股的比亚迪股份。
彼时，王传福放出豪言：比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！
2023年， 比亚迪超越特斯拉登顶销冠，王传福提前两年兑现了曾经的豪言。
然而，正如王传福自己所说：「新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。」
因此，比亚迪还得全速前进。
▶ 图源：比亚迪微博
今年2月以来，比亚迪开始降价下探，试图冲击 A级车 市场。这场被称为「不给日系车留活路」的疯狂降价，并没有让比亚迪销量如期增长。
至2月，比亚迪累计卖出32.38万辆，同比下降6.14%。
与之相对应的，是前 面提到的比亚迪在海外市场的增长强劲。
这也充分说明，目前国内新能源市场相对饱和。而拓展海外市场，或将成为国产新能源品牌的全新增长点。
在这个前提下，如果比亚迪与苹果携手，必将进一步放大市场的增量。
▶ 图源：比亚迪微博
毫无疑问，苹果和比亚迪，都是各自领域的巨头。
苹果有着十 年自动驾驶的造车计划，如今虽然选择成为生成式AI的「跟跑者」，但是在智能、科技方面，苹果是有话语权的。
比亚迪作为登顶第一的新能源品牌，若与苹果携手，不仅意味着在智造方面的实力加强，也顺带通过苹果品牌的国际声量，更好的助推品牌出海。
再说了，尽管苹果如今在中国市场销量表现不佳，但仍然拥有数量庞大的「果粉」。
放弃造车的苹果，如果能把十年研发的自动驾驶技术，与比亚迪形成合力，又会不会直接拉满果粉的期待呢？
毕竟，多一个可选择的新能源品牌，对消费者来说是件好事。
更何况，这没准还是一个「放弃后再出发」的新故事。
* 编排 | Sunnyue 审核 | 三木
本文首发于 品牌头版（ID: ceozhiku）
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