27萬開完新款極氪001，再開朋友的小米SU7，實測差距一目了然!不測不知道，一測嚇一跳，原來差距這麽大!雷總說小米SU7是50之內最好開的車，而極氪001上市三年在同級別銷量遙遙領先，打破了獵裝車只能是小眾車的固有印象，在今年2月份新款上市，那麽，都是以效能著稱的兩款車，到底誰最好開呢?
我們先看兩車的外觀，小米采用的是轎跑設計風格，車長接近5公尺，車寬2公尺，車高1.4公尺，外觀運動而時尚，很多選擇小米SU7的朋友，都是奔著他的外觀去的，但這個外觀設計褒貶不一，主要是因為借鑒了保時捷的外觀設計，被很多網友嘲笑是保時米。
極氪001的外觀，采用的是掀背版設計，這種設計流行於歐洲，現在逐漸被國人所接受，類似的車身尺寸，極氪001車內空間更大，極氪001的車長5公尺，車寬2公尺，車高1.5公尺，兩車的車高差了十厘米，這直接讓小米SU7的風阻更低，達到了0.195cd。
而極氪001的外觀原創度更高，並且車身設計營造出一種厚重感，雖然第一眼看，並不會像小米SU7那麽抓眼球，但看多了，你會發現極氪001還是很耐看的，更像是一款效能小鋼炮，小米SU7的外觀讓你花20多萬，就可以比肩百萬的保時捷，你還想要啥?
我們進入小米的車內，小米環繞式座艙，以反弧形曲面為主，給車內營造出一種空間寬敞的體驗，因為小米SU7外觀流線型設計，座艙本就不富裕，這種設計很合理，中控台一塊16.4英寸的懸浮大屏，搭配澎湃os系統，結合高通8295芯片，讓小米SU7的車機系統，可以實作車家互聯，充分利用小米生態優勢，為小米SU7賦能。
極氪001的座艙設計給人一種豪華感，車頂使用了超纖維材料，納帕真皮覆蓋車內大部份可以觸摸的地方，提升了整車的檔次感，中控一塊15英寸的大屏，整合了車內大大部份功能，這次新款極氪001座艙芯片，已經由高通驍龍8155換成8295，進一步的提升了車機的效能。
兩款車的座椅都進行了人體工程學設計，小米前排多了側傾輔助，但後排乘坐沒有極氪001舒服，主要是小米SU7後排座椅略短於極氪001，當然這也應該是受到了小米車身大溜背造型的影響。
動力方面，我們對比的這兩款，都是各自品牌的低配車型，小米SU7長續航版和極氪WE後驅版，看看誰更有誠意，極氪001全系采用800v高壓架構，單馬達後驅，最大馬力422匹，最大扭矩440牛米，百公裏加速5.9，搭載了一塊100度的三元裏電池，15分鐘就可以補能300公裏，續航750公裏。
小米SU7，後驅單馬達，最大馬力299匹，最大扭矩400牛米，百公裏加速5.28秒，搭載了一塊73度的磷酸鐵鋰電池，續航700公裏。
低配車型可以說，極氪不論是續航還是充電速度都要超越小米SU7，但別忘了這兩款車小米SU7只需要21.59萬而極氪001需要26.9萬，差了5萬呢?
我們再將車開起來測試，這次我們選擇的是兩款車的高配車型，小米SU7的max版和極氪的YOU版，極氪001前後雙電機百公裏加速3.3秒，雖然動力強悍但開起了並不會很竄，動力線性跟腳，底盤采用雙腔空懸，舒適性和操控都非常出色，過減速帶韌性十足，但並不會過分的生硬，過彎時對側傾的控制很穩健。
小米SU7前後雙電機，2.78秒就可以破百，動力更誇張，小米SU7是小米的第一款車，但開起來的感覺，更像是一台根正苗紅的歐洲轎跑，底盤采用封閉式空懸，CDC可變阻尼減震器，不論是激烈駕駛還是顛簸路面，都可以輕松應對，高速過彎時，底盤很紮實，座椅的側傾輔助很實用。
相對比起來，極氪作為傳統車企，品質過硬，極氪001釋出於2021年4月份，到如今成功在紐交所上市，只用了37個月，實力不容小視，小米品質到底如何，還有待於市場驗證，小米SU7的效能更好，品牌熱度更高，簡易版本更實惠，極氪001充電速度更快，開起來更平順，車內空間更大。
那麽，螢幕前的朋友，這兩款車你更喜歡哪一款呢?如果讓你買，你會買哪一輛呢?大家可以在評論區各抒己見。
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