國內緊湊型SUV市場中，國產車在領域中占據主導地位，尤其是哈弗H6，在銷量上創造了多項記錄。然而，隨著新能源汽車的普及，比亞迪近年來也是嶄露頭角，尤其是推出超級混動版後，比亞迪的動力表現更為出色。順勢比亞迪推出E平台3.0首款超級SUV比亞迪元Plus後，該車也是一夜間爆紅。就在上個月，它在短短15天內售出8526輛，遠超CRV等合資車型的銷量。那麽，元Plus在價效比方面的表現如何呢？
新車前臉采用了封閉式格柵設計，而燈組造型較為犀利，也是當下流行的設計分各個，內建led燈源，並配以自適應調節等功能。引擎蓋上鍍鉻件貫徹LOGO，有效拉伸了前臉的視覺寬度。下保險杠采用常見的三段式設計，翼子板兩側有垂直排列的導槽，可提升空氣動力學效能；能夠降低風阻，而底部為扁平梯形進氣口，內部裝飾有橫幅結構，層次感十足，而且運動質感也是尤為明顯。當然，這款車能夠大賣，大部份年輕人也是沖著外觀而來的。
在側面設計中，車頂的曲線清晰，配有鯊魚鰭和行李架，打造出懸浮式的車頂效果，更顯時尚感； 而且很多元素也是保留下傳統SUV的風格感； 輪轂采用雙色五輻式設計，但是我覺得輪轂造型過於普通，因此我升重新設計下輪轂造型，黑色配紅色更有運動內容。 而尾部造型中，車頂配備相對較大的擾流板和高位剎車燈。 熏黑尾燈組貫穿式設計，有效拉伸車尾橫向視覺寬度； 下保險杠配有黑色裝飾板和銀灰色防摩擦板，車照架區域采用向內凹陷設計，總體設計沒毛病，只是視覺上顯得有些緊湊。
進入車內，最大的變化是智慧語音系統的升級。現在，該系統支持連續呼叫，一次喚醒即可發出多個命令。持續對話使人機互動更高效。元Plus的剩余配置和設計與之前的冠軍版基本一致。自適應旋轉墊仍是整個系列的標配。並配以可旋轉的15.6英寸大屏，8核CPU再次提升執行計算能力，不會存在卡機等問題。該系列所有車型標配DiLink4.0智慧網聯系統，支持廣泛第三方應用程式，玩性強。系統UI設計漂亮，但是選單邏輯更加清晰明了。而2720公釐軸距對A級SUV相當可觀，乘坐感受寬敞，185厘米身高測試者在後排也有充足腿部空間，頭部空間稍顯局促，但是仍有最佳化空間。
動力方面，元PLUS搭載前置永磁同步電機，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，0-100公裏/小時加速時間為7.3秒。續航裏程方面，該車將提供兩種不同容量的電池版本，分別為49.92千瓦時和60.48千瓦時，對應的續航裏程分別為430公裏和510公裏。元Plus的平均百公裏功耗可低至12.2-12.5千瓦時，每公裏成本僅為1毛錢多一點，是一款價效比極高的SUV。而且馬達最大馬力204匹，最大扭矩310牛米，對於家用代步來說，動力表現有剩余，起步和超車比燃油車更直接，整體的操控性也是非常不錯的。關鍵是售價上還下調1萬左右，入門級僅為10.35萬，對於預算有限的朋友來說，堪稱年輕人的夢想SUV了。對此，大家會如何點評呢？歡迎轉發討論。
