6月11日，小鵬汽車正式釋出MONA系列的首款車型——小鵬M03。看到車型照片，看到車型命名，再結合之前一波又一波的傳播渲染，估計不少人都有點懵了。像是和蔚來樂道一樣的路子，最終卻不是一樣的呈現，幾點疑問，值得思考。
不屬於子品牌，省錢不省心？
大家都知道MONA就是一個專門打造低價車的全新品牌，就連3月16日在中國電動汽車百人論壇中，小鵬何小鵬也表示： 「小鵬汽車即將推出全新品牌，進軍10-15萬級全球汽車市場。」
事實上，按照許多車企的宣傳方式，一個車型可以是一個品牌，一個系列可以是一個品牌，比如豐田的凱美瑞、漢蘭達等等。MONA被小鵬稱之為全新品牌，最後卻采用小鵬的「X」LOGO，也是這樣的操作。
不過，這與大家的想法有出入。首先，對於小鵬而言， 采用小鵬的LOGO，就可以名正言順放在小鵬的店裏售賣，平台共用，渠道共用，也沒必要搞多個總經理，兩個字總結就是，「省錢」！
但，不省心。對於消費者而言，早有說法MONA就是走量的，甚至是和滴滴合作的， 網約車的標簽所帶來的風險和負面影響，我們有目共睹，如此一來，消費者必然因MONA而對整個小鵬的印象出現改觀， 會否對小鵬現有的車型造成打擊，不得而知。總之，當M03正式上市之後，小鵬該是不能省心了。
剛請了設計師，設計就不線上？
小鵬M03真容一露出，網友們都有點炸了： 「這不是小鵬P5嗎？」
需知道的是，去年11月前後，上千名小鵬P5車主聯名維權，表示此前承諾的CNGP遲遲未能落地，涉嫌虛假宣傳，後小鵬以補貼車主2萬元可轉贈的代金券而告一段落；再後來，老P7車主看到有賠償可拿，同樣也聯名了一波，最後卻是不了了之。
總而言之，P5車主聯名維權雖獲得了賠償，但訴求沒有如願，說明後續的功能更強大的OTA，再與P5無關——用「被拋棄」來形容，無可厚非。
值得一提的是，前幾日， 小鵬官宣「世界頂級設計師胡安馬·洛佩茲加盟小鵬汽車」，更值得一提的是，這位設計師，就是比亞迪幾年前官宣三大頂級設計師加盟的其中的一位。 也就是說，小鵬請來胡安馬·洛佩茲，或是瞧準了比亞迪的設計由被吐槽到被贊賞的轉變的過程，也欲借助這位大師之力，為自己扭轉一番局面。
然而，較為可惜的是，在胡安馬·洛佩茲到來之前，小鵬M03就已經完成設計，不免被外界質疑是小鵬P5的「微整容」車型。「拋棄」P5，M03隨之便來，一切顯得合情合理。
考驗的是王鳳英？
G9的滑鐵盧事件讓小鵬「12個高管只剩2個」，也讓何小鵬深刻反省，而這次M03的成功與否，更像是在考驗王鳳英。
早在去年年底，王鳳英就開始給小鵬調整策略——重經銷，輕直營。這樣的做法，帶來的效果是， 對於消費者的服務品質可能降低了，但對於企業成本的控制得以大幅提升，一季報就顯示，小鵬的毛利率提高到12.9%，而去年同期只有1.7%，去年第四季度為6.2%。
可以這麽說，經銷模式貌似與新勢力的調性不太相符，但新勢力虧無止境始終不能長久，王鳳英此舉是高瞻遠矚還是飲鴆止渴，自有大家評判，不過至少，小鵬虧的錢，在不斷減少。
另外，經銷的模式，非常符合MONA系列，由此不難明白為何何小鵬會喊出「MONA的銷量預計會超越小米SU7」的豪言。只是，MONA系列走量了，小鵬現有的車型該如何與之劃清界限，避免陷入品牌價值過低的死迴圈，王鳳英與何小鵬如何考量，需要再看。
