近日一則段子在車圈中火了，內容很簡單地展示出各家車企大佬的態度：「 王傳福，需要卷；朱華榮，可以卷；尹同躍，不怕卷；曾慶洪，不能卷。 」
指的是2024年中國汽車重慶論壇上，對於應否內卷，大佬們有著截然不同的看法，廣汽曾慶洪更是直截了當地反對內卷。
除了會後掀起爭議，廣汽更陷入輿論風波，頻頻傳出毀約、裁員、飯堂降本取消水果酸奶等訊息。 而從剛剛公布的5月份車企銷量更可以看出，為什麽曾慶洪對「內卷」深惡痛絕。
廣汽集團在公告中表示，其2024年5月的汽車產量為139,994輛，銷量為156,518輛， 分別同比下降了37.62%和25.33% 。同時，該公司今年累計產量為689,075輛，銷量為699,529輛。
究其原因有二，除了日系持續遇冷，廣汽埃安的失速也難辭其咎。 埃安成為5月新能源廠商零售銷量排行榜上唯一同比下跌的車企，振幅達17.5% 。
若想將萬能的「轉型慢」套在廣汽的閃崩裏，是說不過去的，因為在新能源轉型方面，廣汽屬於起了個大早的一位，考慮到它的國企身份更是難得，所以5月的閃崩或許另有原因。
在新能源革命的時代，宣傳和行銷也需要隨之革命。以小米、問界、蔚來等品牌為首，釋出會對比、高管直播、車展巡場等等新玩法層出不窮，但 廣汽各品牌的行銷還存在著「偶像包袱」 。
或許曾慶洪這次下場積極發聲，是拋棄傳統，吹響反擊號角的開始。
除了埃安，長城旗下的歐拉，5月份銷量也出現暴跌現象。
進入2024年，歐拉前五個月銷量累計2.57萬輛，同比下降31.01%。其中， 5月銷量為6005台，同比暴跌43.43%。 可見新能源市場的金礦時代已然過去，現在這裏是刀刀見血的修羅場。
從黑白貓到好貓、芭蕾貓、龐克貓、閃電貓...歐拉旗下的「一群貓」在復雜的不斷更新叠代中，近一年的銷量都出現了數月連續下滑的情況， 現在這群貓裏面就靠著「好貓」一款車撐住6成的銷量。
究其原因，除了比亞迪、五菱等強勁對手的攪局外，歐拉品牌CEO董玉東稱，進入2022年原材料價格大幅上漲，每賣出一台虧損高達萬元，並出現了「賣得越多虧損越慘」的現象。
另外，「最懂女性」的品牌定位也漸漸被質疑是偽命題。蔚來ET5、小米SU7、特斯拉Model 3珠玉在前，很好地證明了好的產品適合所有人，精準的定位只會限制了使用者群體的範圍，成了自我約束的鎖鏈。
那邊廂水深火熱，這邊廂歌舞升平。5月份，「網上沒贏過，銷量沒輸過」的特斯拉表現再次驚艷四座，特斯拉的上海超級工廠交付Model Y共45,359輛，Model 3共27,214輛。
其中新款Model 3國內銷售1.5萬輛，同比增長32.9%，環比增長200%；全球銷冠Model Y國內銷售4萬輛，同比增長28.7% ，環比增長52%，成為5月中國車市銷量冠軍，是前十名中唯一的豪華品牌。
看來中國人還是愛特斯拉，中國汽車在豪華純電領域還需要努力。有銳評：「別再買了，再買馬斯克明年都不願意換代。」
5月乘用車市場零售銷量為171.0萬輛，同比下滑1.9%，環比增長11.4%；1-5月累計零售銷量為807.3萬輛，同比增長5.7%。前十的車企中，僅比亞迪、吉利、奇瑞和特斯拉中國四家車企實作了同比增長。5月份的關鍵字是「回暖」。
隨著新能源市場飽和，內卷也越來越激烈。希望這種良性的競爭是向著外面，而不是向著自己人。
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