即便「40%的退訂率」在網上廣為流傳，但依舊沒能阻擋小米SU7洶湧而來的沖擊之勢，與此同時各家加緊宣傳，硬蹭、自封、效仿等動作千姿百態，小米汽車，正逼瘋國內大廠。在這些動作展示出來的前後，降價以表誠意，成為常態。
001降3萬，N7降5萬
20-30萬元之間的純電動轎車市場，小米SU7有著兩位不可忽視的對手，即極氪001和騰勢N7。 小米SU7還沒上市，極氪001已借新款推出之機，完成了官降，振幅高達3萬元。
降價增配，作為SEA浩瀚架構的典型代表，極氪001帶來了極大的誠意。 實際上，即便未推出新款及降價之前，極氪001在終端已經有著3萬元的優惠，但顯然的是，官降給消費者的感覺更棒。
無獨有偶的是，在小米SU7上市後沒多久，騰勢N7同樣迎來了降價，形式亦是——借新款推出之機，完成官降。
振幅，更大。 據了解，新款騰勢N7起步價拉低至23.98萬元，和舊款的門檻相距超6萬元，從同一版本的車型對比來看，新款與舊款價格則相差5萬元。 如果說比亞迪王朝/海洋系列降低2萬元推出榮耀版車型，是掀桌子，那麽，騰勢N7降低5萬元，可謂是「割股充饑」，不是離場，而是讓自己活下去。
寧虧損，不離場
相比極氪001，騰勢N7力度更大，誠意也更足，但這並不是說騰勢N7就比極氪001更值得購買。因為從市場和品牌的角度來說， 極氪001早已在終端給出3萬元的優惠，基本適應「低毛利」，騰勢N7自去年7月上市以來，不僅定價偏高，終端還頗為強硬，給消費者一種羊毛難薅的感覺 ，而此次，騰勢品牌明顯放下了身段，暫不提是否值得購買，誠心之意，十分足夠。
降幅5萬元，帶來的結果是——更低的毛利。需知道的是，騰勢作為高端品牌，在營運的模式上本就區別於王朝/海洋網，這次卻妥協而官降，由此可以看到，價格戰帶來了極大沖擊，以及小米SU7上市引起了車市巨震。
數據顯示，自推出新款以來，極氪001的市場表現愈發強勁，據悉上市首月大定突破3萬輛，3月銷量預計達到8000輛。以價換得了量，終究比那些低價卻沒有量的車型，好得多。
可以預測得到的是，極氪001有著這般表現，騰勢N7降幅5萬元後，亦會不差。 舊款騰勢N7月銷已不足千輛，改款後若銷量能與極氪001比肩，每台相比之前少賺5萬元又如何？
總結
比拼價格，傳統大廠從來無所畏懼，但極氪、騰勢均是面向高端的品牌，對降價敏感，而今來看，似乎一味追求高售價、高溢價，頗為不明智。就連攪局者小米SU7，「有點貴」最終也成為了忽悠競爭對手的虛言——說到底，消費者需要實打實的優惠，你若不願虧點，那便離場。
