「向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢都出來了。」
這是尹同躍與羅振宇在經歷了長達4個小時的直播後，在鏡頭前的自我調侃。但，這也是目前車圈大佬們均面臨的困境。
伴隨著華為、小米相繼跨界而來，無 論是余承東那一聲聲的「遙遙領先」，還是雷軍為小米汽車頻繁輸出內容，都在車圈掀起了一波又一波的巨大流量，給老一輩的車圈大咖上了一課。
一時間，在全民直播間內多出了幾位新面孔。
4月14日， 尹同躍親自上場，直播試駕星途星紀元ET的智駕功能 ；翌日， 有著「保定車神」的魏建軍，身穿紅黑配色摩托車騎行服出現在長城汽車直播間 ，實測長城汽車最新一代智駕系統——Coffee Pilot Ultra。
除尹同躍、魏建軍以外，李書福不久前邀請俞敏洪造訪時空道宇台州工廠、哪咤董事長張勇邀請「紅衣教主」周鴻祎直播參觀桐鄉工廠、蔚來創始人李斌沈迷直播……
難以想象，尹同躍、魏建軍等車企「掌門人」，都是圈內聲名顯赫的存在，卻在花甲之年效仿新勢力車企創始人，走進直播間。 看似無盡熱鬧的背後，將車圈大佬們的「流量焦慮癥」展示得淋漓盡致。
有數據顯示， 僅2023年全年，國內車市便有788款新車上市 。 無論是琳瑯滿目的新車，還是層出不窮的降價「資訊」，都在爭搶消費者的註意力， 大家能夠熟記的產品少之又少。
與此同時，在大數據個人化推薦機制下， 「資訊繭房」日益明顯，不乏產品從上市到退市，都未曾進入過使用者的視野。
例如，當智己與小米「硬碰硬」時，網上流傳著一種聲音—— 「如果不是小米，我都不知道智己這個品牌」。
可見，在流量為王的時代，沒有流量的產品註定沒有銷量。這或許也是為什麽，不少車企最終踏上「黑紅也是紅」的道路，旨在為產品爭奪一線「生機」。同理，車圈大佬們親自上陣直播，也是在為產品流量拼搏。
當下， 「學習雷軍」儼然成為「布洛芬」，有助於緩解大佬們的「流量焦慮癥」。
掌門人下場直播所帶來的收益，確實比高管更容易引起關註。
如， 李斌於3月14日正式在抖音開啟抖音直播首秀，截至4月15日，李斌個人抖音帳號已經收獲68.6萬粉絲 。
參考李斌、尹同躍等人的直播活動，多以測試產品續航、示範智慧駕駛系統功能為主，這也體現了策劃的高明之處。
新 能源汽車產品續航、智慧駕駛系統安全性等，是目前影響潛在使用者最終下定的關鍵因素， 車企大佬親自測試以及示範， 在賺足流量的同時，也能消除使用者的顧慮，或提高產品成交率 。
最為關鍵的是， 透過直播等方式，不僅拉近車企與使用者之間的距離，即時回應使用者疑問，同時還可以為掌門人塑造形象鮮明的「個人IP」，與品牌深度捆綁。 正如部份車企公關所說，「董事長代言不收費」。
董事長們躬身入局的精神，固然值得欽佩，但想要憑借幾場直播就妄想從雷軍、余承東等人手中搶奪流量，難免有些天方夜譚。
早前， 劉強東曾表示「不要跟雷軍比行銷，我們比不過他的 。」一言驚醒夢中人，傳統車企掌門人並不是雷軍，長城、奇瑞等車企也並非小米集團。
舉個例子，雷軍的微博粉絲基數媲美頂流明星，這已經是大多數車企掌門人難以企及的門檻。
與此同時，小米SU7的行銷堪稱教科書級別，包括延續小米手機的平價思維、高價效比路線等，成功抓取觀眾眼球。重點是，雷軍的個人IP形象早已深入人心，甚至與消費者產生情感化連結，無形中輸出情緒價值。這一切都是車圈大佬短期內所缺失的。
現如今，湧入直播間的「掌門人」雖然名聲在外，但僅僅踏出成為「雷軍」的第一步，距離「目標」遙不可及。
4月8日，周鴻祎在直播中曾表示：「 傳統車企的老板我也認識不少，大家私下裏好像很不服氣。」 簡而言之，掌門人湧入直播間的背後，不排除鬥氣「成分」，存在東施效顰之嫌。
可以肯定的是，車企掌門人下場直播，確實能為品牌帶來更多的曝光量，但並不應該將直播視作最終目標。長期身處幕後的掌門人，偶爾發聲，為產品月台，即使不善言辭也能滿足觀眾的獵奇心理，引發輿論。
但， 互聯網早已進入容錯率低時代，在無精心彩排的情況下，長期出現在直播間的車圈大佬言語稍有不慎，便會遭到反噬。
因此，面對雷軍、余承東等人帶來的流量壓力，掌門人應理性看待。畢竟，李書福、尹同躍等人都與品牌深度捆綁在一起，直播之途需謹言慎行。
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