李斌直言，「小米SU7太猛，樂道不好定價」。5月15日，樂道首款車型L60正式釋出預售價，21.99萬元起步，一個貼合小米SU7的價格，不少人認為，這看似為了以價效比的方式走量，實則背刺蔚來了老車主——新勢力，正在換個手法割韭菜。
樂道L6，低價的無奈
樂道L60，21.99萬元起步，按照李斌「不好定價」的說法，定價會低，但不會這麽低。
事實上，李斌所執掌的蔚來汽車，已有很大的成效，品牌高端形象樹立， 2023年累計銷量16萬輛，同比勁增30.7%，成為新勢力乃至整個新能源車市中不可多得的高端品牌。 也正因為如此，蔚來以質價比取勝，樂道則得以價效比入市，合力給對手造成打擊。
樂道L60不只是低價，整體的產品力不容小覷。比如搭載了900V的高壓快充平台，即便高配、頂配車型皆不會搭載雷射雷達，但樂道L60定位於家庭用車，保證足夠的實用性即可—— 在20-30萬級別的純電動市場中，樂道L60完全不遜。
不過需要註意的是，目前蔚來EC6以35.80萬元起步，尺寸方面與樂道L60各有優劣， 而價格上與之足足相差14萬元，這等的區別，難免讓人訝異，讓蔚來老車主深感「不太舒服」。
換句話說，樂道L60其實可以把價格定了再高一些，這次卻一把到位，極其低廉的價格，實則側面透露的蔚來和李斌的無奈。
被小米SU7亂了陣腳
恰似雷克薩斯之於豐田，在整個集團裏面，蔚來攻上，樂道攻下，兩者資源互用，其中只是一些定位、模式、戰略稍顯不同。
2023年，蔚來全年營業收入556.179億元，同比增長12.9%；凈虧損207.198億元，而在2022年，其凈虧損為144.371億元。需要提及的是， 蔚來2023年的毛利率為5.5%，汽車毛利率為9.5%，兩個指標相比2022年都有不少的下降，同時的，汽車毛利率遠高於毛利率，說明靠賣新車，蔚來賺得多，而在其它的比如服務方面，蔚來賺得少。
我們可以這麽猜想——樂道只顧著把車給賣好，而無需像蔚來那般全方位做好服務，是否就可以使得整家公司的財務狀態調整好？
這是很有可能的，只要樂道走量，蔚來的財務做到理想汽車那樣，絕非難事。 當然，從當下市場的狀況來說，也逼著李斌必須把樂道的價格，徹底地打下來。
一個小米汽車，SU7目前已然爆單，完全不愁賣，由此使得後續還欲搶奪20-30萬級份額的車型，必須也得把價格定得漂亮；一個是特斯拉，都說特斯拉是「毛坯房」，但品牌力擺在那，Model Y以24.99萬元起售，樂道L60註定沒法越過這條「紅線」；一個是華為，問界M5、M7乃至智界S7，占領了25萬級的高地，諸多壓力之下，樂道L60顯然要將價格定得更低。
最後
網路上有不少聲音表示，推出樂道之類的低端品牌，包括後續小鵬推出的MONA等，是新勢力在換個手法割韭菜。這樣的說法，並非沒有道理，畢竟出自同一家車企；但也不盡然，如蔚來這種已經做好高端形象，樂道走的中低端路線，形成了差異化，甚至的，給了後續小鵬推出MONA一個非常有價值的參考。
