大型車往往都有著奢華的設計和高昂的價格，畢竟是旗艦轎車，要與品牌門面的定位相符。而也正因如此，它們往往都被賦予商務內容。但隨著近年來消費升級以及降價潮的來襲，買一輛大型車家用，似乎也不再是新鮮事物。那麽它們能勝任復雜的日常出行任務嗎？此次，我們挑選了四款此前測試過的豪華品牌大型車，從日常實用性測試的角度進行橫評，看看哪款車型的實用性表現更為全面。
01 丨 車內舒適性配置測試對比
在車內舒適性方面，由於路特斯EMEYA繁花選裝了行政四座，所以並未提供後排中間座椅，並且因為後排均為運動座椅，所以頭枕不支持調節；其余三款車型的後排均提供了中間頭枕，但中間靠背融合了大尺寸一體式後排中央扶手功能，所以靠背較硬，且幾乎沒有弧度，加之小尺寸頭枕，後排中間乘客並不能獲得舒適的乘坐體驗，只適合短時間應急乘坐。
四款車型的前排中央扶手箱在正常駕駛坐姿下均可為駕駛員手肘提供支撐。其中，只有雷克薩斯LS采用了上掀式開啟方式，其余三款車型均為對開式設計。相比之下，對開式設計實用性比傳統上掀式要略勝一籌。
四款車型中，寶馬i7的座椅前後移動距離大幅領先其余三款車型，且超過了同級別車型測試均值。方向盤調節方面，可調角度捷尼賽思G90最為出色，而前後調節距離則依然是寶馬i7表現亮眼。
02 丨 USB電源介面配置測試對比
在USB介面方面，雷克薩斯LS和寶馬i7均提供了6個USB介面，不過略有不同的是，雷克薩斯LS將更多的介面分配給了前排，並提供Type-C和Type-A兩種介面型別，適用性更強。而寶馬i7則為後排乘客提供了4個Type-C介面。此外，其余兩款車型的USB介面數量也足夠滿足日常使用，並且均提供了2個12V電源介面，為大型電氣裝置供電的能力更強。
03 丨 車內儲物空間對比
車內儲物空間方面，對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，透過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
四款車型中，儲物空間最多的是寶馬i7，但是能將所有測試物品完美碼放的卻是雷克薩斯LS和捷尼賽思G90。路特斯EMEYA繁花因為沒有配備眼鏡盒，所以墨鏡找不到合適的位置存放，而寶馬i7則有挎包和墨鏡兩樣物品沒有合適的碼放位置。
後備廂空間對比
後備廂空間方面，由於路特斯EMEYA繁花采用了掀背式尾門，所以後備廂開口長度有著先天優勢，與另外三款車型的可比性不強。除去路特斯EMEYA繁花，另外三款車型的後備廂開口最大寬度表現最為出色的是雷克薩斯LS，開口長度最優的是捷尼賽思G90。此外，後備廂內垂直高度方面，捷尼賽思G90以微弱的優勢獲勝，但仍未超過同級別車型測試均值。而後備廂進深方面，同樣是捷尼賽思G90占優，並且也是四款車中唯一超過同級別車型測試均值的車型。
04 丨 車內視野測試對比
在安全測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。測試過程中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。
在前方視野測試中，四款車型的測試成績均優於同級別車型測試均值。其中，寶馬i7以微弱優勢領先於其他三款車型。
在後方視野測試中，四款車型的測試成績同樣都優於同級別車型測試均值，尤其是配備了串流媒體後視鏡的雷克薩斯LS，測試成績僅為4.9m，後方視野盲區在四款車型中是最小的。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，捷尼賽思G90和寶馬i7的綜合表現相對好於另外兩款車型，並且均超過了同級別車型測試均值。需要註意的是，雖然路特斯EMEYA繁花是四款車型中唯一配備電子外後視鏡的車型，但整體表現並不理想。
05 丨 倒車輔助配置對比
安全配置方面，參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。在前方駐車雷達測試中，捷尼賽思G90和寶馬i7的最近端測試成績與測試經驗值一致，但最遠端成績，寶馬i7低於同級別車型測試均值，表現不如捷尼賽思G90全面。
在後方駐車雷達測試中，除捷尼賽思G90外，其余三款車型的最遠探測距離均超過了同級別車型測試均值1.3m。而最近端測試距離方面，寶馬i7表現亮眼，與測試經驗值保持一致，雷克薩斯LS的表現也可圈可點，而另外兩款車型並沒有達到同級別車型測試均值，可見還有最佳化的空間。
在影像輔助系統方面，四款車型均配備了360°全景影像系統，並且支持多視角顯示，解析度較高。此外，四款車型的輔助線都可以跟隨轉向進行轉動，便於駕駛者預判車輛行駛軌跡。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，由於路特斯EMEYA繁花配備了後輪主動轉向，所以測試數據不僅優於其余三款車型，還是測試過的同級別車型中數值最低的，僅為10.15m。而其余三款車型的測試數值都在10.5m左右，其中捷尼賽思G90在原地掉頭時所需的路面寬度最大。
總結 丨
本期參與對比的四款豪華品牌大型車其中有兩款純電動車型、一款為油電混動車型、一款純燃油車型。透過全面測試不難發現，無論能源形式如何，整體實用性表現四款車其實相差不大。其中，路特斯EMEYA繁花雖然配備了電子外後視鏡以及後輪主動轉向等多項高階科技配置，但實際體驗下來，在便利性和易用性上喜憂參半，並非全部都是加分項。綜合來看，在豪華品牌大型車市場，每個品牌都是傾盡所有，不僅設計和用料豪華高檔，實用性也得到了很好的兼顧。不過需要註意的是，買大型車家用有一個前提，就是常用座位數限定在4個，因為後排中間位置實在是不適合長時間乘坐。
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