提到埃爾法，大家腦海中一定會浮現出「富豪專屬」的畫面。
不管是明星接送、商務接待，還是作為老板們的「移動辦公室」，它的地位早已穩如泰山。
但如今這個「加價神車」突然降價，甚至優惠高達30萬，這波操作可謂讓人有點摸不著頭腦。
降價之後，它還能穩坐高端MPV市場的「扛把子」位置嗎?
國產MPV會不會趁機翻盤?
今天咱們就來好好聊聊。
埃爾法的設計從來都是它的「殺手鐧」。
即便換代後的外觀爭議不少，但那張大嘴式前臉仍然是高端商務車的標誌性存在。
豐田稱這次的新設計為「Forceful x IMPACT LUXURY」——轉譯過來就是「氣場強大還豪華」。
點陣式中網加上矩陣式LED大燈，整個車頭看上去比上一代更加威嚴，說它是「老板專屬座駕」，一點不為過。
車身側面依舊是熟悉的大塊面設計，搭配鍍鉻飾條和懸浮式車頂，顯得非常高級。
這一代還新增了銀色電動腳踏板，進一步提升了上下車的便利性。
車尾部份則采用了貫穿式尾燈設計，夜間點亮後辨識度極高，整體風格依舊頂呱呱。
對比競品 ：
國產MPV像騰勢D9、廣汽傳祺E9這些車在外觀設計上也越來越有高級感，尤其是騰勢D9那種科技感十足的設計，確實能吸引不少年輕消費者。
但如果要論「排面」，埃爾法依然是那個「上桌第一個動筷」的存在，氣場直接拉滿。
開啟車門，埃爾法的內飾依舊是熟悉的「商務豪華範兒」。
中控台部份，這一代終於用上了14英寸懸浮式中控屏，配合新能源主題的全液晶儀表盤，科技感算是補上了一部份。
不過相比騰勢D9那種內飾滿滿的「未來感」，埃爾法的設計稍顯保守，更偏向傳統的豪華取向。
第二排的航空座椅依舊是「神車」標配，支持多向電動調節、加熱、通風、按摩等功能，腿托和頭枕側支撐也非常貼心。
中間扶手還有獨立觸控屏，可以控制多媒體、空調等功能。
車內的隔音表現一如既往地優秀，搭配JBL音響系統，這種「移動包廂」的體驗確實無可挑剔。
對比競品 ：
國產MPV在第二排座椅的舒適性上也絲毫不輸埃爾法，比如騰勢D9的獨立座椅和傳祺E9的航空配置，都非常能打。
但埃爾法的勝點在於品牌附加值和細節做工，尤其是那些鍍鉻、烤漆和木紋飾板的搭配，真的是「走路搖頭晃腦」的既視感。
新一代埃爾法依舊搭載了豐田第四代THS混動系統，提供2.5L油電混動和2.4T燃油動力兩種選擇。
這套動力系統最大的亮點就是平順性和經濟性，尤其是在城市工況下，油電混動的表現非常省心。
官方給出的百公裏油耗僅為7.5L左右，實際測試下來也差不多，算是大塊頭MPV裏比較省油的了。
這一代在新能源化趨勢上的動作顯然沒跟上潮流，目前還沒有純電或者插混版本。這讓埃爾法在面對像騰勢D9這種純電續航超100公裏的插混車型時，顯得有些乏力。
對比競品 ：
騰勢D9的插混系統既有出色的純電續航，又能避免續航焦慮，廣汽傳祺E9同樣在新能源化上表現搶眼，而埃爾法的混動系統雖然穩定，但相對缺乏技術亮點，已經不太符合當下新能源市場的主流需求。
這一代埃爾法終於開始在智慧化上發力了。
車機系統支持CarPlay和CarLife手機互聯，還能透過OTA線上升級功能保持系統更新。
駕駛輔助方面，新車標配了Toyota T-Pilot PRO系統，包括自動泊車、手機遙控泊車、自適應巡航、車道保持以及自動變道輔助等功能，整體達到了L2級別。
和國產MPV那種「炫技」式的智慧化配置相比，埃爾法的表現只能算中規中矩。比如騰勢D9的車機互動體驗就更加流暢，語音控制的辨識率也更高，而埃爾法的語音助手在測試中經常會「掉鏈子」。
說到價格，埃爾法在國內市場的「加價神話」一直是它的標簽。
這次換代後，雖然官方指導價比上一代更高，但終端優惠力度卻出人意料，最高能達到30萬!
這讓不少人直呼「真香定律又上演了」。
而即便降價，它的價格依然遠高於國產MPV，比如騰勢D9的售價區間在32-46萬元，而埃爾法的終端售價依然在百萬左右。
保值率 ：
即使現在售價有所松動，埃爾法的保值率依舊堅挺，基本上開幾年賣掉都不會虧太多。而國產MPV雖然有價效比優勢，但保值率短板依然是硬傷。
降價後的埃爾法確實讓人「上頭」，畢竟它的品牌價值和豪華內容擺在那裏，依然是「移動名片」的首選。
隨著國產MPV的崛起，尤其是像騰勢D9、傳祺E9這些車在設計、配置、價效比上全面開花，埃爾法的市場地位確實在受到挑戰。
如果你是追求「排面」和品牌附加值的老板，或者對保值率有高需求，那埃爾法依然是值得入手的「裝逼利器」。但如果你更在意價效比和新能源優勢，那國產MPV可能是更明智的選擇。
問題來了：你是願意為埃爾法「真香」買單，還是更傾向於價效比爆表的國產MPV?評論區聊聊吧!
