4月已過，全年時間進度來到了33%。
上次我們統計了4月銷量，這次結合Q1數據來一起看看，截至目前，各車企離它們當初定的年銷量目標還有多遠。
最近處於風口浪尖的問界，4月交付25086輛車，同比大增929%，1-4月累計交出110928輛，累計同比增長689%。按照「新渠道」透露，問界定的40萬輛目標計算，截至目前完成進度已經達到28%，結合 今年問界的表現，基本可以「半場開香檳」了。
然 而有網友質疑，年初問界不是將年銷量目標定為60萬輛嗎，什麽時候下調的？60萬這個數位來自「晚點」的獨家訊息，如果按照這個數位計算，問界的進度為18%。但嚴格來說，無論是40萬還是60萬，余承東都沒有公開透露過2024年的具體銷售目標。
目前問界官方透露過的目標有二：在2023年初，賽力斯和華為簽的【深化合作協定】提到，2026年問界要實作年銷100萬輛銷售目標；在問界10萬輛下線儀式上，張興海發言明確提出從2023年到2030年，問界一共銷售500萬輛新能源車，目前看，問界正奔著這2個目標穩步前進。
如果拋開備受爭議的問界， 目前跑得最快的一家必然讓大家意想不到，是阿維塔。
阿維塔4月份賣了5247輛車，雖然數位和其他大廠相比較不大，但同比也增長了226%，1-4月累計賣了19779輛，同比增長172%，按照年初定的9萬輛目標計算，阿維塔的年銷量進度達到了22%，若要達標，阿維塔今年要每月賣9000輛車。
9萬輛這個目標甚至比去年的10萬輛目標少了1萬，可見阿維塔在目標設定方面更趨客觀、理性，更合邏輯與思考。放下身段後，阿維塔的目標是：不和他人比較，只和自己比較。
受益於小米流量溢位、明星產品新款極氪001上量和BaaS權益釋出等，極氪和蔚來榮獲4月份月銷量黑馬，這兩位不僅是銷量和目標都非常相似：4月極氪和蔚來分別賣了16089輛和15620輛，同比都翻倍了，1-4月累計銷量為49148輛和45673輛。
4月的喜人銷量也直接反映在了進度上面，按照他們一致的年目標23萬輛計算，極氪進度達到21%，蔚來進度達到20%。
問界的勁敵理想汽車顯露頹勢，4月交付25787輛，同比和去年沒有變化，1-4月累計交付106187輛，同比微漲36%，按照60萬輛的年銷量目標，理想汽車完成進度達18%。理想去年賣得太好了，今年接連的負面情況讓理想放緩了沖刺的腳步， 如果今年要完成目標，理想汽車必須在往後的8個月內，實作月均6.2萬輛的銷量，不得不說難度極大。
或是行銷問題、或是目標定太高，騰勢、哪咤、零跑也伴隨著理想跑到了第二梯隊。
來到了第三梯隊，埃安4月銷量為28113輛，在榜中月銷量最高，但同比竟大跌31%，1-4月累計銷量102266輛，跑輸問界。
按照80萬輛的年目標，埃安目前完成進度是13%，若要在今年完成目標，往後8個月需要月銷8.7萬輛，壓力山大。
「蔚理」跑上去了，小鵬仍原地踏步。4月交付9393輛，1-4月累計31214輛，按照28萬輛的年目標，小鵬的進度僅達11%。
最後是流量王小米汽車，小米SU7首月交付7058輛，雷軍非常保守，將今年目標定到了10萬輛，目前進度到了7%。雖然7%的進度和其他廠商比是「墊底」的成績，但雷軍在北京車展上宣布，SU7的鎖單量已達88063台，
現在剩下產能成為了小米最大的挑戰。
按照規劃，小米汽車在北京經開區分兩期規劃建設了整車制造工廠，其中一期占地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計劃於2024年動工，2025年完工。雖然年產能為15萬輛，但是受限於各種零部件供應和生產流程梳理，目前小米汽車產能並未能完全釋放，按照生產計劃，小米汽車到今年3月月產超3000輛，到4月該數值爬坡到4000—5000輛，此後月產能到年底穩定到6000輛的水平。
按照這個生產能力計算，僅僅消化8.8萬台的訂單就需要一年多的時間。按照10萬輛的目標，若要達標，接下來8個月小米要實作每月1.2萬輛的銷量， 你們覺得小米汽車今年能達標嗎？
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