2024年北京車展，依舊不見特斯拉的身影。
可怕的是，媒體、觀眾似乎對特斯拉未參展一事毫不在意。原因之一，與四年前相比，在「 117款全球先發車型、41款概念車以及278款新能源車型」 面前，加上雷軍、周鴻祎等CEO下場搶流量，特斯拉的光芒稍顯暗淡。
「離開」車展後的特斯拉，似乎過得並不如意，負面訊息接踵而來。
4月，對特斯拉而言，完全可以用「水逆」形容。
月初，特斯拉公布第一季度銷售數據， 全球交付量僅為38.68萬輛，低於實際產量，而且銷量同比下滑8.5%，環比下滑達20.1%， 成為品牌近四年來首次季度交付量下滑。
兩周後，特斯拉CEO馬斯克釋出內部信稱，將 在全球範圍內裁員10%。雖然這並非特斯拉首次全球裁員，但規模之大、涉及人員範圍之廣都稱得上「史無前例」。
值得一提的是，特斯拉全球範圍內裁員的同時， 不僅將「屠刀」揮向總裝、焊裝、電池等核心部門，還取消了大批迎接畢業生的Offer。
對此，有畢業生表示：「還沒上班就被公司單方面違約，感謝特斯拉讓應屆大學生真正做到畢業即失業。」
由於應屆生受到波及，特斯拉裁員一事在各社交平台上備受關註。但，特斯拉並非第一個裁員的車企，也不是最後一個。
事實上，早在2023年，車圈內就掀起了「裁員潮」，包括整車廠、零部件供應商都在進行大規模裁員。
2023年7月，路特斯宣布裁員200人，對外稱應對經濟困境；
8月，美國通用汽車宣布裁員，並關閉亞利桑那州的資訊科技中心；
9月，梅賽德斯-奔馳宣布對聖保羅州的卡車和巴士底盤工廠進行重組，將裁員3600人；
同年9月，大眾汽車計劃對CARIAD部門裁員2000人，裁員比例超30%。
目前，繼特斯拉裁員，4月24日有外媒報道稱，大眾汽車正推出一項緊縮計劃，透過「自願離職」、「擴大部份退休」等方式實作大規模裁員，計劃將在4月29日起正式實施。
與特斯拉、大眾汽車傳遞「寒意」不同，今年北京車展熱鬧非凡，任一展館內人聲鼎沸、高管頻繁互動、各車企掌門人與雷軍相談甚歡，加上無數新車的釋出或亮相，整個國內車圈營造出一片祥和的景象。
然而，從國內整車廠披露的2023年年報來看，上汽集團、長城汽車、小鵬汽車等車企的員工人數都出現不同程度的減少， 例如上汽集團員工人數減少8998人、小鵬汽車員工人數降幅達14.4%。
毫無疑問，此次「裁員潮」所涉及的車企不只是國外車企，國內新勢力車企、傳統車企都處於漩渦之中。從中可以看出，看似一片祥和的背後，實則是被掩蓋的「修羅場」。
如此大規模的裁員在汽車歷史上極為罕見，一時間，汽車圈內風聲鶴唳。
有意思的是，不少車企在實行大規模裁員的同時，積極釋出招聘資訊。矛盾的舉動，令人不得不對此次「裁員潮」進行深思。
綜合各車企裁員的原因來看，不外乎兩種：
一、縮減成本預算，從而達到降本增效的目的， 例如有報道稱理想汽車全部預算縮減30%以上、降低目標銷量，因為當前理想人員架構還是按照目標銷量80萬輛進行布置，人員冗余嚴重，裁員難以避免。
二、合資品牌反擊，權衡「加法」與「減法」。 不難發現，從本屆北京車展上可以看出，除自主品牌釋出新品牌/技術以外，合資/外資車企也紛紛釋出新品牌、新技術，一改過去幾年被動「挨打」的姿態。
簡而言之，經歷了數年的摸索之後，合資品牌已經開始掌握了技術演變路線，對人員架構、配置、發展要素等都有更清晰地認識，因此技術人員的更叠已成定局。
「裁員潮」的掀起，難免令人感到一陣悲涼，似乎車圈處處都透露著不景氣。然而，細究之下，裁員的背後是車企對自身技術、人員配置、成本等多方面的重新梳理，為後續車企的推進所蓄力。
結合2024年北京車展來看，不少國外車企都已經陸續推出新技術，甚至是搭載新技術的產品，例如別克GL8陸尊 PHEV、起亞uni wheel等。對此，有業內人士曾表示，如果不在冬天做好調整，那很難去迎接下一個春天。
可以預見的是，「裁員潮」結束後，車市真正的戰爭才開始，當然， 車企的大規模調整無可厚非，但是淪為「犧牲品」的普通打工人難免令人唏噓。
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