小米SU7的上市殺了諸多國產新能源廠商一個措手不及，正在經歷大浪淘沙的國內新能源格局也由此發生了變化。在新能源品牌決勝的下半場，各大品牌應該朝著哪些方向努力呢？圖說汽車想用10句話來概括。
小米：提高產能
相比其他友商，小米汽車現在面臨的最大的問題應該是「幸福的煩惱」，從被智己汽車當成追趕對手搬上釋出會PPT那一刻起，小米汽車無論如何都已經贏麻了，現在小米汽車最愁的大概是怎麽接住這波破天的流量，迅速將前期的大定訂單穩穩吃下來，然後快速地進入新能源銷量排行榜TOP10。
目前困擾小米汽車的是SU7產能與訂單之間的矛盾，小米汽車二期工廠還在籌備建設當中，一期工廠產能還在爬坡，而小米SU7的訂單已經排到六七個月之後了。如果小米SU7產能遲遲上不來，那麽後續肯定要流失一批訂單。目前小米汽車已經在協調供應鏈企業提升產能，交付周期預計將縮短。而對於下定車主來說，這個周期肯定是越短越好，所以小米汽車還需進一步提升產能，加速新車交付。
哪咤：馬上改名
在一系列造車新勢力中，哪咤的品牌名稱是被吐槽最多的，說句實話哪咤銷量差起碼有一半得算在哪咤這個名字上。哪咤的車其實並不醜，審美還算線上，增程和純電做的都不錯，價效比很高，就是哪咤這個名字實在是勸退，讓人一聽就不想買。
哪咤汽車是合眾汽車的子品牌，哪咤品牌成立之後由於銷量不佳等原因，曾在2019年短暫地改稱合眾汽車。不過在【哪咤之魔童降世】這個大IP爆火之後，合眾汽車又後悔了，然後把哪咤品牌重新推到了台前，這也就有了現在的哪咤汽車。
個人觀點是，哪咤在中文語境中的形象已經固化，不適合作為汽車品牌名稱，在銷量關乎品牌生死存亡的2024年，要不合眾汽車還是把哪咤這個品牌收回去吧，或者下放到網約車品牌也行，哪怕就叫合眾汽車都比哪咤汽車好一些。
深藍：底盤底盤還是底盤
長安汽車旗下的深藍品牌以高顏值著稱，SL03和S7這兩款車的設計辨識度都非常高，深得年輕群體喜愛。而在內飾方面，深藍目前推出的三款車也都稱得上是越級表現，完全不像十幾萬的車。出眾的外觀和內飾加上增程技術的加持讓深藍品牌在競爭激烈的國內新能源市場快速站穩了腳跟，目前正朝著智駕方向穩步前進。
就深藍品牌而言，目前最應該做的事情是最佳化底盤調校。一輛車的底盤可以硬也可以軟，這無非就是運動和舒適兩種調校風格的區別，但是底盤散就完全和調校風格不沾邊兒了，過個溝溝坎坎彈跳多，過個坑窪路面左晃右晃，反饋到車裏特別是後排乘客的體驗就比較糟糕了。深藍SL03以及S7下半年應該要迎來改款，希望屆時改款的底盤表現能讓人眼前一亮。
極氪：用芯做智駕
極氪在20萬以上的純電品牌裏面做的算是不錯的，除了極氪X有些翻車以外，極氪001和極氪007都算小爆款車型，極氪009在50萬級別純電MPV中也算是獨樹一幟，即將推出的極氪Mix也稱得上個性十足。
極氪目前這套看起來有些前衛的設計語言短期內應該不會更換了，那麽極氪提升的方向應該就是智駕了，目前來看20-30萬元區間的幾個新能源品牌，極氪的智駕水平應該是提升潛力最大的，實在不行就say Hi吧。
小鵬：把P7設計團隊請回來吧
也許是P7太過於驚艷，又或許是G6才是小鵬的真實審美，小鵬汽車的外觀設計總給人一種一屆不如一屆的感覺，即將推出的小鵬F57造型也感覺不太樂觀。
小鵬汽車在智駕方面還是有些東西的，建議小鵬汽車把P7設計團隊請回來好好復盤一下，下次再不要搞G6這種讓人遺憾的新車出來了。
蔚來：精簡產品線
有換電技術做護城河，加上樂道品牌即將推出，蔚來短期內應該沒有什麽太大問題。如果從長期考慮，蔚來需要精簡產品線，目前蔚來在售的包括ET5、ET5T、ES6、EC6、ES7、EC7、ET7、ES8共8款車，還有一款旗艦轎車ET9計劃2025年推出。
在售的8款車型中，除了ES6、ET5和ET5T以外，其他5款車型銷量可以說一塌糊塗，特別是ET7、EC7和ES7這三款。如果蔚來想在2025年獲得更長足的發展，EC6、 EC7、ES7和ES8這4款車完全可以砍掉，保留ET5、ET5T、ES6和ET7即可，明年再新增一款ET9，5款車梯隊分級明顯，還可以節省不必要的行銷費用，用於研發新車和新技術都更有價效比。
智己：最佳化外觀設計語言
看完智己L6的技術釋出會，總體感覺就兩個字——可惜。為智己L6全系標配的靈蜥底盤感到可惜、為研發團隊感到可惜、為宣發團隊感到可惜，行業領先的底盤技術給整了這麽一套「烈焰紅唇」外觀、堅守崗位被寫成了賣慘小作文、做個PPT百密一疏被友商深夜三連，實在令人遺憾。
如果不出意外的話，智己L6在預熱階段就要熄火了，一個月後智界S7、領克371、極越07大機率都要釋出了，到時候還有多少人記得智己L6？
建議智己盡快最佳化這套設計語言，不要迷信什麽歐洲設計團隊的審美，適合中國人的審美才是硬道理，如果只能在漂亮的致敬外觀和難看的創新外觀之間二選一，相信大多數人會選擇前者。
理想：求求你們換個殼吧
理想L6馬上就要來了，好訊息是更便宜了，壞訊息是還是套娃車。理想L系列這套外觀說實話剛出來的時候看著還挺順眼的，後來一款套一款之後大家就有些審美疲勞了，到現在第四款套娃車出來之後甚至可以說有些煩了。
建議理想L系列再次上新的時候能換個殼，但也不要像MEGA那樣激進。說到這裏有個噩耗需要跟大家同步一下，理想純電M系列首款車車頭和MEGA差不多。當然，理想肯定不會在一個問題上犯第二次錯了。從車企角度講，L系套娃倒不會犯錯，看看來了個MEGA就知道換臉的後果了，有時候車企的角度和消費者肯定不一樣。
零跑：提升產品質感
零跑這個品牌的價效比還是很高的，同價位別人麥弗遜零跑能做到雙叉臂，只能說堆料確實足，但從銷量來看，零跑的高價效比並沒有換來對應的銷量。為什麽呢？零跑的質感差了點兒，零跑的車從外觀到細節都散發著一種質感不足的氣息，拉開車門的那一刻就能體會到那種感覺。你說你駕駛質感好底盤用料足，可你第一眼就給人勸退了還怎麽以技服呢？
所以，建議零跑可以適當提升一下產品質感，外觀設計語言可以換一換、內飾細節可以再用心一點、車門可以再好好做一做，至少得讓大家不坐一次就想跑才行。
嵐圖：放棄高端路線
嵐圖的定位是高端新能源品牌，目前來看嵐圖躋身高端新能源的道路依然曲折且漫長。嵐圖設計、用料和配置都還不錯，NVH這樣的細節處理也確實像高端車，但是嵐圖最致命的地方是沒有什麽黑科技，或者說沒有自己的特色。盡管目前嵐圖已經搭上了華為的智駕快車，但問題是這套車大家都能上，等華為智駕遍地都是的時候，嵐圖能拿得出來什麽高端必殺技嗎？
因此，建議嵐圖暫時放棄高端路線，專註18-25萬元這個細分市場，10-18萬元市場交給奕派來做，先活下去再談高端新能源夢。
