價格戰開打一段時間，對車市有什麽影響？3月的汽車銷量榜單出爐，我們來看看SUV銷量總榜單前十，排名和上榜車型，和預想中還真不一樣。問界M7才排第六，第一不是比亞迪。
特斯拉Model Y 47917輛
現在回頭看，3月的特斯拉Model Y的確值得購買，也不難理解為什麽再次重現月銷近5萬的輝煌記錄。
眾所周知，特斯拉從來都不被定義，也不能用車界的常規模式來衡量它，它的價格就是那海底針，永遠捉摸不透下一秒是漲還是降。其它車企開打價格戰，特斯拉就降個8k，不疼不癢的跟著湊個熱鬧，沒幾天，又宣布漲價，進入4月Model Y價格上調5000元，起售價26.39萬，8K的保險補貼也限時結束了，免費的純黑色變成了8000元的選裝，而1.2萬的星空灰色車漆又成了免費的選配。
你說它漲了吧，也的確漲了，但是與此同時還給出了別的政策支持，比如0息政策，7.99萬首付還享受三年免息，對預算有限的消費者來說，距離特斯拉又近了一步，同樣的錢可以買7.98萬的秦PLUS，也可以變成Model Y首付，不同需求不同選擇，但顯然會對銷量有明顯的刺激。
宋Pro DM-i 27446
價格戰有用嗎？從單一車型銷量數據走勢來看，是有用且格外奏效的。
以比亞迪宋Pro DM-i為例，在2月宋Pro DM-i月銷量還沒破萬，價格戰一開打，宋Pro DM-i價格下探到10.98萬，銷量在3月也迎來了飛升，月銷27446輛，增幅明顯，環比有近3倍的增長。
不過最有意思的是，擊穿底價的宋Pro DM-i月銷不到2.8萬，而價格是它兩倍還多的Model Y沒多少降幅，卻有著兩萬輛的月銷量優勢，不得不感嘆，特斯拉的影響力和號召力，以及20萬+市場的潛在購買力果然驚人。
宋PLUS DM-i 23910
3月位列SUV銷量榜單第三位的是比亞迪宋PLUS DM-i，月銷23910輛，和宋Pro DM-i相比有3千多的差距。
以往宋Pro銷量並入宋家族，而現如今宋Pro和宋PLUS分開計算銷量，所以榜單中可以看到宋Pro的身影並且能夠見證它不斷攀升的排名位次。並不是宋PLUS不行了，而是宋Pro價效比太高了，以往顏值和空間以及定位對比宋PLUS要略低，現如今顏值升級，更顯大氣時尚，而且底層技術都完全相同，宋Pro就相當於宋PLUS的低價換殼版本，賣的比後者好，也不是不能理解。
元PLUS 21951
其實說起來，在10萬多的宋Pro和12萬多的宋PLUS面前，定位夾在中間的元PLUS略顯尷尬，很容易被兩款車分刮走向上和向下的潛在使用者群體。
但是從元PLUS的銷量可以感受到，比亞迪在十萬級市場的話語權和影響力，元PLUS能夠填補宋Pro和宋PLUS之間的市場空白同時，還能夠保證月銷近2.2萬輛，一方面是車型本身實力加分，一方面是產品布局和架構的合理性，還有以往元PLUS口碑加持，讓它備受潛在使用者群體的青睞。
奔馳GLC 19000
誰說中型燃油豪華SUV式微？奔馳GLC在3月月銷1.9萬輛，位列SUV銷量榜單第五位。
而且縱觀近半年的銷量走勢，會發現奔馳GLC銷量是呈現上漲趨勢，從月銷1.2萬到低谷時的5K多，然後就觸底反彈，一路高歌，到了3月更是實作了近2萬的月銷數據，在奔馳GLC的銷量歷史上也是濃墨重彩的一筆。背後也和降價離不開關系，年度改款新車上市也能給出和老款一樣的力度，價效比出色。
問界M7 18512
從上市就一路高歌，甚至在1月銷量超過特斯拉Model Y的新晉黑馬問界M7，在3月漲勢逐漸放緩，月銷量18512輛，和2月相比有一定的下滑。
不是問界M7不行了，而是競品都太卷了，先不提那陸續上市的新車，就說特斯拉Model Y，有強大的品牌影響力和號召力加持，技術和底蘊背書，稍微降點價對潛在競品，比如問界M7來說都有影響和波及，更何況4月馬上還有理想L6登場，不排除潛在受眾持幣觀望。所以問界M7銷量有波動也是正常，好在問界M7迅速做出了調整，終端降幅2萬，門檻下調，再度保證了車型的優勢，和競品實作錯位競爭。
長安CS75 PLUS 15231
久違的在3月SUV銷量排行榜中，看到了不少燃油車的身影，其中當然少不了長安CS75 PLUS的身影，月銷15231輛，位列榜單第七位。
在新能源車型的沖擊之下，燃油車不可避免地份額和銷量都受到了波及和影響，但是總有一些綜合產品力強勁的車型能夠抵擋住沖擊，比如長安CS75 PLUS。本身有著藍鯨發動機和愛信變速箱加持，顏值空間和配置都不落下風，目前終端還出給2萬的降幅，簡易版裸車已經跌至9萬出頭，質價比出色，也是它出色月銷量的保證。
豐田鋒蘭達 14913
所以說，沒有賣不好的車，只是因為它不夠便宜。
比亞迪宋一系列車型能夠下探到10萬出頭，對誰的沖擊和影響最大？自然是以燃油經濟性著稱的日系車，面對配置更高空間更大以及價格更低，用車成本還更低的新能源產品，日系車唯一立足於車市的優勢蕩然無存，靠口碑出色支撐，只能從價格上來彌補產品力的不足，所以鋒蘭達雖然售價12萬+，但是終端能給出超2萬的降幅，入門裸車也是跌到十萬出頭，比宋Pro價格還低，自然能夠吸引青睞燃油車的群體的目光。
大眾探嶽 14699
從20萬+門檻，到現在的15萬出頭，對大眾來說，怎麽不算放低身價和姿態，迎合消費者呢？
大眾還如日中天的時候，探嶽算上優惠最便宜也得十八九萬才能拿下，現在入門裸車都跌到15萬了，對消費者來說，價效比提升。探嶽定位中型車，外觀設計大氣耐看，硬朗有型，時尚運動，比較符合城市年輕使用者群體。雖然軸距現在和中型SUV相比有點不夠看，但對5座布局來說，也能保證相對充裕的空間和用車體驗。動力總成選擇也比較多樣化，總的來說，就是燃油車領域20-30萬的用車品質，現在15萬多就能拿下，價效比比較高。
哈弗H6 13811
從第一到第十，哈弗H6的變化也是令人感慨萬千。
首先要強調，哈弗H6依舊暢銷，有兩代車型同堂銷售，車型選擇多樣化，以往的口碑加持，哈弗H6依舊能夠保證月銷萬輛以上，是絕對的暢銷陣營。
只是和往日巔峰相比，哈弗H6的下滑還是很明顯，即便它現在簡易版車型優惠後已經跌到了7萬多的價位區間，對銷量的刺激作用也是有限。不是哈弗H6不行了，在空間和氣場以及同級別車型中，綜合能力角度它也是比較靠前，只是消費熱點轉變了，消費者現如今更傾向於內在動力總成的穩定性和燃油經濟性以及綜合用車體驗，不是哈弗H6這些表現不好，是有了更好地選擇來替代，哈弗H6終究變成「時代的眼淚」。
