4月9日，乘聯會釋出數據顯示，2024年3月乘用車市場零售銷量為168.7萬輛，同比增長6.0%，環比增長52.8%；2024年1-3月累計零售銷量為482.9萬輛，同比增長13.1%。其中，3月銷量同比和環比均有所增長，主要原因是春節因素帶來的節後消費恢復。
從廠商零售銷量排名來看，3月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪汽車、 一汽-大眾 、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、奇瑞汽車、特斯拉中國、北京奔馳、一汽豐田和上汽通用。與2月的廠商排名相比，3月最大的變化是特斯拉中國、北京奔馳以及一汽豐田入圍榜單。其中，特斯拉中國雖然進入榜單第七名，但同比跌幅達18.6%。
數據顯示，3月特斯拉中國銷量為6.2萬輛。值得一提的是，美東時間4月2日，特斯拉對外公布2024年第一季度產銷數據。數據顯示，報告期內，特斯拉共交付386810輛汽車，同比下滑8.5%，這是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛。
目前特斯拉全球在售車型包括Model 3、Model Y、Model S及Model X共計四款車型，其中，Model Y是特斯拉首款國產SUV車型，也是特斯拉在華市場重要的銷量來源。以今年2月零售數據為例，Model Y銷量為22537輛，占總零售銷量（30141輛）的74.77%，而Model 3銷量為7604輛，遠低於Model Y。
4月1日，特斯拉中國宣布，國產Model Y售價上調5000元。調價後，Model Y售價為26.39萬元；Model Y長續航版為30.49萬元；Model Y高效能版為36.89萬元。同時，此前8000元現車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。按此計算，算上保險補貼等，本次Model Y實際漲價高達2.3萬元。行業人士指出，進入2024年後，特斯拉高頻調價或意味其正面臨較大的增長壓力。此前特斯拉曾警告稱，2024年汽車增速將「可能明顯低於」2023年。
回到廠商榜單來看，比亞迪依然是中國乘用車銷冠，3月以26.0萬輛的銷量領先一眾自主合資品牌，同比增長35.4%，但漲幅明顯落後於奇瑞汽車。3月奇瑞汽車銷量同比增長62.6%至7.5萬輛，位居榜單第六名。另外，在自主品牌中，吉利汽車和長安汽車分別位列榜單第三和第四名，銷量分別為11.4萬輛和10.4萬輛，同比分別增長28.9%和11.2%。
合資品牌中，德系品牌一汽-大眾和上汽大眾分別位居榜單第二和第五名，其中一汽-大眾同比下滑4.2%至14.1萬輛；上汽大眾同比增長3.9%至8.7萬輛。
在日系車企陣營中，3月僅有一汽豐田進入榜單前十名，3月銷量為5.8萬輛，同比下滑7.2%，位居榜單第九名。而包括廣汽豐田、廣汽本田、東風本田以及東風日產均無緣榜單前十。數據顯示，3月本田在中國的終端汽車銷量為60449輛，同比下滑26.32%。其中，廣汽本田為30118輛，同比下滑27.98%；東風本田為30331輛，同比下滑24.60%。至於東風日產，其3月銷量為56486輛。
日系合資品牌想要留在中國市場，就必須在電動車市場有所作為，尤其是在新能源車極度內卷的當下，日系合資品牌如果不激進便是後退。需註意的是，日系在華車企銷量的下滑也僅是合資品牌的一個縮影，比如，美系品牌上汽通用3月銷量為5.8萬輛，同比下滑11.5%，誠然，作為上汽集團旗下合資品牌，上汽通用也是在夾縫中求生。
除上述車企外，3月北京奔馳也罕見進入榜單第八名，同比增長22.2%至6.1萬輛。北京奔馳是由北京汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司共同合資成立的品牌，3月7日，梅賽德斯-奔馳官方宣布，北京奔馳整車累計產量已突破500萬輛大關。目前北京奔馳共有三大整車工廠，其中，順義工廠主要投產GLB級、EQA、EQB、EQC、EQE等車型，其余兩大工廠都在大興。
以上便是國內汽車廠商排名前十的車企名單，綜合來看，3月國內廠商依然是幾家歡喜幾家愁的局面。
乘聯會數據顯示，3月自主品牌零售93萬輛，同比增長19%，環比增長51%，市場份額為54.8%，同比增長6%。隨著比亞迪、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等國產車企市場份額的提升，自主品牌市場份額進一步擴大，2024年1-3月累計份額為55%，同比增長5.4%。
反觀合資品牌市場份額則有所下滑。3月主流合資品牌零售為50萬輛，同比下降8%，環比增長49%。其中，德系品牌零售份額為20.4%，同比份額下滑1.5%；日系品牌零售份額為13.8%，同比下滑2.2%；美系品牌市場零售份額為8.2%，同比下滑1.8%。
當前，中國汽車市場的競爭格局已發生明顯的變化，自主品牌與合資品牌間的競爭、新能源汽車與傳統燃油車間的競爭，正印證新舊車市的切換。對於過去依靠生產燃油車獲得利潤的合資車企而言，新能源汽車的快速崛起已成為其無法忽視的重壓，接下來的市場競爭只會更加激烈，「如何在新能源汽車市場中保持競爭力」是合資車企亟待解決的難題。
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