近日，工信部網站釋出【四部門有序開展智慧網聯汽車準入和上路通行試點】通知（以下簡稱【通知】），公布了9家首批智慧網聯汽車準入和上路通行試點聯合體，即汽車生產企業+使用主體成對出現。其中，車企負責產品生產，測試則由相關平台提供。從發放L3自動駕駛測試牌照，到此次【通知】釋出，不僅表明車企在自動駕駛技術方面取得了重要突破，也預示著L3規模化落地的時代即將到來。
01 丨 技術逐步成熟市場需求增長 L3試點政策因時制宜
從2018年4月工信部、公安部和交通運輸部聯合釋出了【智慧網聯汽車道路測試管理規範（試行）】以來，智慧網聯汽車的測試區域和規模不斷擴大，涵蓋了多種復雜的套用場景。截至2024年4月底，國內共開放智慧網聯汽車測試道路29,000多公裏，發放測試示範牌照6,800多張，道路測試總裏程超過8,800萬公裏。隨著越來越多的搭載自動駕駛功能的智慧網聯汽車產品開展研發測試驗證，自動駕駛技術正逐步走向成熟。此次釋出的【通知】，是在前期開展道路測試與示範套用工作基礎上，組織開展智慧網聯汽車準入和上路通行試點，推動量產車型產品上路通行和推廣套用，有利於促進產業生態叠代最佳化，加速自動駕駛汽車商業化行程。
除了技術進步，消費者對於自動駕駛的接受度顯著提升，市場需求持續增長也是L3規模化落地政策不斷加碼的關鍵。普華永道披露的【2023年數位化汽車報告】顯示，中國受訪消費者對高階自動駕駛的接受度遠高於德國和美國。具體到市場銷量方面，目前大部份新能源汽車的智駕版車型銷量明顯高於非智駕版。以小鵬和問界為例，2024款小鵬G9 Max版銷量超12,000台，占比超總量的80%；問界新M7累計大定超10萬輛時，智駕版車型訂單占比超60%，城區智駕包選裝率高達75%。
02 丨 試點政策傳遞諸多訊號 L3規模化落地並非一蹴而就
自動駕駛商業化已是大勢所趨，【通知】釋出意味著中國智慧網聯汽車在自動駕駛的規模化套用上邁出了關鍵一步。此次確定「進入試點的聯合體」，是否代表允許具備自動駕駛功能的智慧網聯汽車上路通行？事實並非如此，如果將此前多家車企獲得的L3自動駕駛測試牌照比喻為「準孕證」，那麽入圍試點意味著車企獲得了「準生證」。此前頒發的L3測試牌照主要套用於產品研發過程，透過開展實際道路測試，驗證產品在實際道路交通執行環境下的安全性，產品多以加裝各種裝置的改裝車輛為主。而此次的試點政策，則是允許主機廠可以基於以往的測試開發面向量產或可實際營運的產品，更貼近現實，也更具參考價值。
從試點具體流程來看，9家聯合體只是完成試點申報階段的遴選，並不代表最終可以取得準入授權或允許上路通行，後續還有產品準入試點、上路通行試點、試點暫停與結束、評估調整四個評估階段。接下來，四部門對試點申報階段確定進入試點的聯合體，指導其開展試點實施。納入試點的產品，在完成測試與安全評估後，方可向工業和資訊化部送出準入申請。對取得準入授權的智慧網聯汽車產品，由公安機關交管部門指導在試點城市限定公共道路區域內開展上路通行試點。
透過梳理【通知】披露的資訊可以發現，9家聯合體中包含7家乘用車公司、1家貨車公司和1家客車公司，意味著試點車型涵蓋多品類，將覆蓋多種使用場景。隨著自動駕駛技術不斷發展，未來將有更多品類的車型進入自動駕駛準入試點範圍，推動自動駕駛技術在不同場景下的普及和套用。
根據工信部針對該【通知】的解答可以了解到，此次試點工作要達到的預期效果之一就是「基於試點實證，加速形成系統完備、務實高效的法律法規、管理政策和標準體系」。自動駕駛進入L3階段，安全風險控制將上升至第一位。加強對自動駕駛技術套用可能帶來的風險進行有效應對，明確人與系統之間的責任劃分，形成完善的法規制度，才能推動L3規模化落地。
03 丨 L3規模化落地將對汽車產業帶來深遠影響
由於相關部門對自動駕駛技術測試、規模化落地采取了階梯式的檢驗標準，因此只要車企具備自動駕駛技術實力和研發能力，基本都可以拿到測試牌照，但真正進入通行試點的車企卻是少數。基於這種篩選機制來看，首批進入試點的車企無疑將在L3商業化方面占據先機，透過量產車輛在實際道路上進行大規模測試，有利於車企不斷最佳化升級自家L3技術，並進行適度宣傳與推廣，在目前國內車企已經形成的智慧化、網聯化競爭趨勢下，具有更高的話語權，有助於其形成差異化有利競爭。
正如上文所說，L3階段，安全是核心要素，要求自動駕駛系統要具備更為周密的冗余安全設計。當前，在部份城市已經開展的自動駕駛試點營運中，普遍存在測試車輛行駛速度低、紅綠燈通行不堅決等問題，嚴重影響交通安全，也體現出現階段自動駕駛技術仍存在提升空間。未來，車企將針對L3規模化落地聚焦於產品硬體匹配和軟體最佳化方面，透過多傳感器融合，不斷叠代升級軟硬體系統，為實作L3自動駕駛做足準備。
自動駕駛離不開芯片和傳感器，L3階段對於芯片處理能力和傳感器精度有著更高的要求，將帶動與自動駕駛相關的系統級芯片（SoC）、高精度傳感器、自動駕駛方案提供商等產業鏈上遊企業步入發展的快車道。與此同時，搭載L3自動駕駛技術的新能源汽車還將透過支持自主補能，促進智慧充電設施發展，充電網路不斷擴大。此外，L3普及還有利於推動V2X（車聯網、5G通訊基建、城市路網基建）技術的發展，加快智慧交通道路建設。例如，在北京高級別自動駕駛示範區，透過對主城區路口進行智慧化升級改造，自動駕駛在相關路口的問題發生頻率降低80%以上。
此外，L3規模化落地對於現有部份商業營運模式將帶來新的改變，主要圍繞降低人力成本、延長營運時間和提升效率等方面。以物流運輸領域為例，使用自動駕駛車輛後，可以實作24小時不間斷行駛，同時還可以即時最佳化行駛路線，提升運輸效率。而在公共交通領域，一方面可以緩解人員壓力，另一方面可以延長公共營運車輛的工作時間，並透過智慧排程系統，按照使用者實際乘車需求來安排車輛班次，實作降本增效。
隨著L3規模化落地，包括技術研發、系統安全管理和解決方案規劃等自動駕駛「新興領域」都亟需大批專業人才，將為社會創造更多的就業機會。根據相關統計機構數據顯示，國內車企對於自動駕駛崗位需求不盡相同，其中一汽集團的自動駕駛崗位占研發崗位數量比例高達88%，蔚來、小鵬、理想以及零跑等新勢力品牌，這一比例也都超過了40%。可見，自動駕駛技術人才儲備將成為車企在自動駕駛領域決勝的關鍵因素之一。
總結 丨
作為自動駕駛領域的一個重要裏程碑，L3技術標誌著車輛在特定條件下已經具備了完全自主駕駛的能力，可以更好地適應復雜的交通場景，提供更高的行駛安全性，在高階智慧駕駛技術的演變行程中無疑發揮著重要作用。經歷了漫長的L2技術過渡階段，中國車企和消費者終於看到了L3技術規模化落地的曙光。隨著更多的車企和產品進入試點範圍，L3技術在政策推動下將持續進步，相關法規也將逐步完善，中國L3技術商業化的腳步會越來越快。L3技術有望在未來出行場景中得到廣泛地套用，為人們提供更加便捷、安全和舒適的出行體驗。
推 薦 閱 讀
點選「閱讀原文」，了解更多汽車資訊！
