5月車企零售榜出爐，一汽豐田跌出了前十，今年1-5月，一汽豐田累計零售銷量為26.05萬輛，同比下滑12.4%，引起了廣泛討論。
自2022年起，連續兩年，一汽豐田的銷量都被「後來者」廣汽豐田反超。盡管2024年的銷量目標保守地比廣汽豐田定少了10萬輛，一汽豐田今年一季度銷量，同樣不敵它的南方兄弟。
雖說如此，但其實合資品牌每年都能保持一定的銷量，而背後真正遺失的，是多年來的高利潤。隨著國產新能源車的崛起，那些屬於一汽豐田加價購車、一車難求的黃金年代不再。
6月3日，一汽豐田向網約車平台「榮浩出行」交付5000台bZ3純電轎車，用於開展網約車業務。
參考某平台的數據，5月份一汽豐田bZ3的銷量為5646台。而曾經有機構統計，bZ3的月銷量有13%來源於個人所有，照此計算，bZ3實際to C的銷量為寥寥可數的數百台。
可嘆三電投「迪」也無法挽救滯銷的狀況，求助網約車成了權宜之計。
網約車就像是一把雙刃劍，君不見埃安對網約車下重註後，參考AION V、昊鉑的銷量，不說這是主要原因，但多多少少還是會對品牌向上形成阻力。
向上不足，向下有余，如果說bZ3對於一豐來說本就頹勢盡顯，那麽卡羅拉的攤牌才足以見證一豐無聲的反抗。
作為一豐最後的神車， 6月18日，卡羅拉官宣起售價降到7.98萬元，這個價格不難讓人認為是在跟進比亞迪秦L和海豹06挑起的價格戰。 有網友打趣：「可想而知當年利潤空間有多大。」
後續根據官方資訊，不止卡羅拉，一汽豐田旗下卡羅拉銳放、RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型的終端售價也全線「雪崩」。反觀廣汽豐田這邊，凱美瑞、漢蘭達和賽那三大車型銷量卻持續火爆。
相比之下，一汽豐田僅卡羅拉和RAV4榮放兩款車型月銷量破萬，後勁堪憂。如果要數數除了這兩款車以外，一豐手上還剩多少籌碼，那還是有值得一說的。
雖然全線價格繃不住了，但一汽豐田還有一款車型價格企穩，它就是普拉多。
身處硬派越野車的小眾賽道，普拉多註定無法扭轉一汽豐田的頹勢。新款普拉多采用了2.4T加電機的混合動力源，它要面臨的是坦克700、方程式豹豹5等同是混動的勁敵， 很多老車主均表示，混動的普拉多來晚了。
但一汽豐田還是將全新普拉多定位為「盈利車型」，自2003年國產至2020年停產的普拉多，累計生產34.67萬輛，擁有數量龐大的粉絲群體，另外從充滿「降本增效」味道的內飾和配置看，相信普拉多的利潤頗大，現在就看銷量表現如何了。
根據業內人士的訊息，近期一汽豐田終端也漸漸爆出經銷商收益下降，一線銷售人員信心不足、流失率高，行銷和銷售方式落後等等事件。
2024如何鹹魚翻身，是一汽豐田自身要面臨的問題，也是整個合資車企共同體所面臨的問題。
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