新車紮堆上市，對消費者來說，其中有不少重磅車型值得格外關註，這裏就有5款，上市後會對細分市場有巨大沖擊，我們就來看看，哪款你更看好？
零跑C16
零跑一出手，就知道有沒有。
零跑C16給誰帶來壓力了？看看現在誰開始降價了就知道。
6座布局，還帶後排吸頂屏，800V平台，高配還有雷射雷達以及輝達Orin-X芯片，以及支持NAP高速智慧領航等功能。定位中大型SUV，還提供增程式和純電兩個版本，稱它一句平價理想不為過吧。
關鍵是它的整體布局和造型，也是神似理想，尤其是車身，並沒有采用溜背造型設計，線條平直方正，造型大氣時尚，氣場出眾。參考零跑C10現如今12萬+的售價，不難猜測零跑C16的起售價格，勢必不會超過20萬。半價買理想平替，價效比有足夠的吸重力。
降價歷來是把雙刃劍，提振銷量的同時，對品牌調性和後續發展也是有不小的損害，像是零跑，能把中大型車的價格打到十一二萬，而且還實作了流行配置的搭載，放眼整個也是也算是少見。好處是銷量攀升明顯，3月交付14567輛，同比增幅高達136%。壞處是零跑後續如果想要擡價或者推出高價車型，成功的機率不高，但那也是日後需要考慮的事情，現階段的零跑還是先活下來再說。
智己L6
「等等黨」們總能迎來勝利。
純電轎車領域，小米SU7剛來沒多久，又將迎來一款重磅車型，那就是智己L6。作為智己旗下的第二款轎車，加上前面有了智己LS6的成功試水，智己L6的入場就顯得遊刃有余多了，至少它知道了什麽是打造爆款的公式，比如標配800V，強調智駕標簽，標配靈蜥智慧底盤和四輪轉向系統，以及雷射雷達和輝達Orin-X芯片，全系都能實作無圖城市NOA，甚至頂配還會出現半固態電池。比智己LS6配置再升級，對註重用車體驗的潛在受眾群體來說，吸重力十足。
從智己公布的訂單數據來看，23小時訂單就突破萬輛，足以證明，坊間對於這款車的期待。智己L6是展現了有爆款潛質，能夠支撐起爆款銷量的產品力。但真正決定智己能不能成為爆款的，還是要看價格，究竟是曇花一現，還是能夠在中高端市場中破局，要看的還是正式上市的價格。
目前預售價是23萬，毫無疑問，價格要比多數人的心理預期高很多。我們還在猜測智己L6能不能下探到20萬以下，19開頭甚至是18開頭，給後來上市的車型打個樣，智己L6來個23萬起售，雖然正式上市價格都會比預售價低，但目前這個趨勢來看，它很可能要保持在20萬以上的售價門檻，就看有沒有給力的預定權益，以及智己能不能認清品牌在新能源市場的影響力。
現階段不是著急建立品牌高度和格調的時候，更重要的是先站穩腳跟，有一款代表車型，並且是月銷在7k以上，能持續半年這個銷量數據的暢銷產品，智己L6已經有這個實力，價格如果能夠匹配，智己能打好這張牌，它是最有可能成為爆款的產品。
理想L6
不用猜都知道，理想L6是一定會成為暢銷產品，就看它是想小範圍的爆還是大爆。而影響這一點的，就在於價格。
理想，有的時候就好像那新能源市場的路虎，人們都看不起路虎，調侃路虎，但人人都想擁有一輛攬勝。人們也是對理想的行銷和誇張手法提出質疑，但是在30萬+的細分市場中，憑借出色的駕乘體驗和用車感受，理想的車型都屬於暢銷爆款，價格和定位都有重疊的前提下，L7/8/9每個月都有萬輛上下的銷量數據，這就是市場認可度。
而理想L6作為小一號的理想L7，目前展現的產品資訊也不難看出，尺寸上有縮小，但核心動力系統以及配置豐富程度和用車體驗，都不會有太大的變化，沿用現有的技術和平台就是銷量的保證。
理想L6也不會有什麽顛覆性的投入和配置搭載，主打還是吃老本，只不過目標是為了降低品牌門檻，為了更廣泛的受眾群體而來。就如同我們上面說的那樣，理想L6註定會有固定的受眾群體，而它的價格是決定它能暢銷到什麽程度的關鍵，如果是普普通通的27-30萬，月銷5千輛會是一大關。如果能夠給到25-27萬上下，銷量媲美L7不是問題，如果能夠下探到25萬以下，可能會動問界M7現在的蛋糕，所以理想L6想做到什麽程度，完全取決於它自己。
比亞迪秦L
有的車還沒上市就註定會成為爆款，比如比亞迪秦L。
比亞迪秦L不僅僅是值得關註，而是值得重點關註。
比亞迪這次沒降價，但是新車上市帶來的震撼，比降價還恐怖。如果說798的秦只是對朗逸軒逸等A級車有影響，那麽比亞迪秦L對A級、A+級別以及B級車市場都會帶來極大地沖擊。
有第五代DM-i混動系統加持，軸距2790mm，是要明顯優於秦PLUS，且低於比亞迪漢。也就是說目前這款車在價格上是有著絕對的主動權，從7.98到16.98萬，之間的區間都是它可以發揮的範疇。坊間猜測大機率會維持在10萬上下，有人猜想會不會更高，這一點需要結合競品來看，按照目前競品的走勢和售價來看，秦L要避開深藍SL03以及長安啟源A07，就不能往12萬+上走，畢竟後兩款競品體驗感和質感更出色一些。所以秦L想要掌握細分市場的話語權，還是要盡量靠攏10萬，這一點比亞迪應該比誰都懂。
星紀元ET
沒有人質疑奇瑞造車的實力，這一次星紀元ET就再一次證明了這點。
定位中大型SUV，搭載寧德時代神行超充電池，十分鐘補能400km，軸距也達到了3000mm，對奇瑞來說是個不小的突破，畢竟奇瑞很多中大型都是自己稱的中大型，軸距上兩米九都費勁，這次能買上3公尺的台階，的確是很大的突破。
不僅如此，星紀元ET的看點還在於產品力，和星紀元ES同平台打造而來，帶空氣懸架和CDC，800V高壓系統，以及無框電吸門、零重力座椅等配置，提供增程和純電兩個版本車型，整體車身厚實有力，肌肉感和力量感十足，氣場較強，看上去還是很有沖擊力。
這款車目前已知產品力足夠出彩，最大的懸念還是在於價格，奇瑞的高端始終不慍不火，星途改頭換面才有了一點點存在感，而星紀元ET如果看等級，起售門檻勢必是要在25萬+，但是結合現如今智己LS6等車型售價，以及星紀元ES不到20萬的起售價來看，星紀元ET很大機率售價會在20萬上下，門檻相對更低一些，受眾群體也更廣泛，對銷量也會起到增益效果。
