燃油車已經成為非主流。
1992年，錢老寫了一封信，提倡中國汽車工業要跳過傳統燃油車階段，直接發展新能源汽車，以應對當下環境汙染問題。
現在，中國汽車企業回了信：錢老你說得對。
一封跨越時代的回信，這種科技上的跨時代浪漫誰懂啊。
5月28日，比亞迪第五代DM技術釋出暨秦L DM-i、海豹06 DM-i釋出會，在西安舉行。
第五代DM技術，一舉實作了全球的三個第一：
全球最高發動機熱效率46.06%
全球最低百公裏虧電油耗2.9L
全球最長綜合續航2100公裏
創下了百公裏油耗的歷史新低，開創油耗2時代。
比亞迪創始人王傳福表示：讓新能源汽車成主流，燃油車成為非主流。
如果說比亞迪的第四代DM的技術突破，讓比亞迪從低谷直接拽到天堂。
那比亞迪的第五代DM技術，能讓全球插混進入中國時刻。
全球插混
進入中國時刻
很神奇的，比亞迪不玩什麽PPT期貨，釋出即量產。
第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i，開啟上市和交付。王傳福在現場，親自為比亞迪老車主的子女現場交車。
售價9.98-13.98萬元。
和價格比起來，更勁爆的是油耗：2.9L/100km。
更更勁爆的是續航：實測跑出2500公裏。小編都可以 直接開車，從西安跑回廣州了 。
秦統天下，海納百川。 兩款全新的插混車型，油耗只有燃油車的三分之一，綜合續航是燃油車的3倍，將顛覆燃油車進行到底。
小編在這裏轉譯轉譯： 一台10萬的車，你大概1個月，甚至2個月，才需要加一次油。
比亞迪這不只是掀桌子，還是釜底抽薪啊。
第五代DM技術是比亞迪扔出的王炸。
目前，比亞迪目前單單插混的車型就賣出360萬台，在中國，每賣出2輛插混，就有一輛比亞迪。2023年，中國插混車型銷量同比增長85%，已經成為新能源市場最火熱的賽道。
全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。
比亞迪總裁王傳福在釋出會上說： 「世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經進入中國時刻！」
汽車市場的「卷」，已不僅體現在定價層面，更體現在產品定義以及技術更新方面。
失敗了，損失幾十個小目標
成功了，就有劃時代的意義
在研發第五代DM技術之初，比亞迪董事長王傳福就確認了目標，讓油耗進入到「2」時代。
他在釋出會現場，還調侃： 「如果失敗了，不過是損失幾十個小目標。如果成功了，就有劃時代的意義」。
這劃時代的意義。在「錢」上看，是最明顯的，
比亞迪給大家算了個賬，先發搭載第五代DM技術秦L DM-i， 按照一年2萬公裏來算，有充電樁條件下，一年費用大概2078元，比燃油車節省費用9682元。
無充電樁條件下，一年費用4872元，一年節省費用6888元。
簡單點算，現在92的油算它8元吧，百公裏花費只需要 23.2元。
說實話是有點離譜。。。
比亞迪，到底是怎麽做到的呢？
比亞迪給了一個公式，虧電行駛1小時消耗的能量，高效發動機12分鐘就能補回來。
所以，比亞迪 以電為主的動力架構 ，就這麽出來了。
發動機能在最優的熱效率區間工作，輸出動力的事情，交給電機去做。
插混專用高效發動機，超高的壓縮比，從15.5提升到了16。增加燃燒溫度和壓力、實作更大膨脹比、減少泵氣損失、降低排氣溫度。
從而實作了全球最高46.06%的發動機熱效率。EHS電混系統透過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，並大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。
插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%。
16：1的壓縮比，去燒92的油，比亞迪技術真的震撼人心。
另外，還有行業第一個全溫域整車熱管理架構。 前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理 ，從原先的各系統獨立，提升到協同作戰，確保能耗最低。
全新第二代電池直冷系統，溫差降低，能耗節省。電池被動式均溫技術：采用交叉流道設計，減少電池內部溫差，提升電池均溫性
電池主動式均溫技術：智慧控制電池換熱量，實作電池主動均勻冷卻
全溫域整車熱管理架構，讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10% ，在低溫下最高節省8%，確保了節能和舒適雙重體驗。
智電融合電子電氣架構 ，第一個插混動力域控七合一，實作了功能復用，功率密度提升18.3%。
行業首創芯片整合，實作VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的整合度和效能。
這裏摳一點，那裏最佳化一點，能耗不就降下來了嗎。
加速油轉電
現任的汽車王者豐田，和全球新能源第一的比亞迪，似乎心有靈犀，在5月28日同一天，釋出了混動技術的新進展。
豐田聯合斯巴魯和馬自達，釋出了面向電動化的全新燃油發動機，可適配油電混合動力和插電混合動力技術，體積減少10%-20%，熱效率提升30%。
不知不覺中，汽車市場又加速了油轉電的行程。
2021年，比亞迪第四代DM-i的誕生，讓中國品牌的車輛的油耗進入了「3升時代」，且實作了「油電同價」。
第五代DM技術，更是創下了百公裏油耗的歷史新低。
長安、上汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混技術，中國品牌的插混車型已經超過百款。在國際市場上，以日系為主導的混動神話徹底被中國品牌打破。
「現在全球每賣出4輛插混車型，就有3輛來自中國品牌。」 最先進的插混技術在中國。
現在全球車企都在關註中國的車混技術，並且紛紛跟進。
乘聯會此前公布的數據顯示，今年4月上半月，中國新能源乘用車的滲透率已經超過了50%。
或授權以揮手向燃油車，說拜拜了。
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