今天我們就來說一說，王傳福是如何從「電池大王」搖身一變成為「汽車狂人」的。
在頗有市場敏感度的王傳福看來，手機電池總體規模不過數百億，而汽車則是消費市場的重頭戲，並宣稱「我下半輩子就幹汽車了」。
對現任比亞迪高級副總裁兼汽車工程研究院院長廉玉波來說，2003年末在上海金茂大廈與王傳福暢聊的幾個通宵可能永遠不會忘記。
當時，廉玉波擔任上海同濟同捷科技股份有限公司（國內規模最大、實力最強的獨立汽車設計工程公司）總經理，王傳福對他直言想造汽車，廉玉波不解地問：「你懂汽車嗎？」王傳福則回答：「我喜歡車，我看了上百本書。」
當廉玉波提到日本人中國人造車都需要用人工造模具，兩者的成本差距高達400%的時候，王傳福顯得極度興奮：「在電池領域，比亞迪僅用30%的成本優勢就擊敗了索尼、三洋，汽車有400%的成本優勢，我們沒有理由打不倒國外汽車企業。」
廉玉波
也許是佩服王傳福的聰明與勇氣，當時也想在民營汽車制造領域一顯身手的廉玉波同意加盟比亞迪。
然而，令王傳福所沒有想到的是，進軍汽車的想法得到的卻是管理層和股東們一致的反對。
為此，王傳福特地召開了一次股東大會，征求創業元老及股東們的意見。與會者大都選擇了沈默，但私下裏非常不滿，畢竟很多人對進軍汽車行業根本沒有底氣。
許多投資者打電話質問王傳福是不是變成了「瘋子」，一家美國基金公司甚至在電話中威脅王傳福說，如果王傳福堅持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票。
客觀地說，王傳福的反對者不是沒有道理。
當時正是民企進軍汽車行業大潮的時候，而王傳福從未涉足過汽車領域，自然不被看好，更何況民企造車紛紛遭遇「滑鐵盧」。
而且，王傳福打算收購的秦川汽車，是一家瀕臨倒閉的汽車廠，或許只有「瘋子」才會接手這個爛攤子。
當然，反對歸反對，與王傳福共事多年的同事非常了解他的脾氣——只要王傳福認定的事，九頭牛也別想拉回。也正是如此，在接到投資者一個又一個質問式的電話後，王傳福堅定地告訴對方：「我下半輩子就幹汽車了！」
2003年1月23日，比亞迪宣布投資2.7億元收購秦川汽車77%的股份，正式進軍汽車行業。
不過，這一收購直接導致了香港市場上基金經理聯手拋盤洗倉，2天內讓比亞迪的股價暴跌了30%。
倔強的王傳福並沒有被嚇倒，既然手機部件都難不倒比亞迪，汽車這樣的傳統行業就更是「小菜一碟」了。
王傳福曾到日本的汽車模具廠參觀，工人們趴在生產線上打磨模具的場景讓他感到震撼：原來汽車模具中95%的工作要由人工來完成，同樣是工程師來做，中國就有成本優勢。
王傳福甚至認為：「一輛上百萬的車其實就是一堆鋼鐵和塑膠，成本是很小的一部份。因為汽車40%的工序還是靠人工完成，我們可以盡可能把汽車的工序分解到人工。」
然而，汽車的遊戲規則遠不是王傳福想象的那麽簡單。
由於比亞迪早期的汽車外觀造型不佳，品質問題不斷，車主經常投訴，經銷商都紛紛拒絕銷售比亞迪汽車。
在王傳福買下秦川汽車的第三年，比亞迪汽車虧損7171.3萬元，其唯一品牌佛瑞爾銷量同比急劇下滑53%。
2005年7月，陜西省投資集團（有限）公司見比亞迪汽車業務遲遲不見起色，就向比亞迪出讓了自己7%的股權，使比亞迪控股權高達99%。
慶幸的是，失敗讓王傳福變得更加地理智與清醒。
他鼓勵技術人員在消費者比較註重的底盤及造型設計、車內空間和配置等方面的改進上下功夫，而且從減少尾氣排量和降低噪音上做文章。
因此，當比亞迪F3首次投放市場時，其1.6升的排量、7.38-9.98萬元的價格區間、中級轎車的配置一下吸引了很多消費者，並創造過全國產量增幅冠軍、銷量增幅冠軍、國內單品中級家庭轎車銷量冠軍「三冠王」的好成績。
比亞迪汽車也在2006年迎來了轉機，一改連續3年虧損的局面，成功實作1.16億元盈利。而在相繼推出F3R、F6等車型後，比亞迪在國內汽車市場已經穩穩站住了腳跟。
寫在最後：
如果說王傳福從電池行業賺取到第一桶金，那麽真正帶給他榮譽和光環的，則是汽車。王傳福豪言「2015年建成全國第一汽車企業，2025年登上世界第一寶座」，因而也被稱為「汽車狂人」。時至今日，雖然這一目標還沒實作，但王傳福已經帶領比亞迪走得更遠。
