我們先討論個問題，你覺得，現在的電動汽車安不安全？
這個問題，不但普通的消費者在關註，各個車企、專家也在關註。
甚至連兩院院士都在討論，討論的一個重點就是：電動車與燃油車，哪個自燃率更高？
在 3 月 16 日的中國電動汽車百人會論壇上，中科院院士歐陽明高就針對這件事情發表了一番評論，引發了網友的爭議。
到底在爭論什麽？
先提一句，歐陽明高此前曾經多次對電動汽車行業發表看法，引起廣泛關註。
這次演講中，歐陽明高從 6 個方面回應了目前社會上針對電動車的質疑，其中爭議最大的，就是新能源汽車自燃率的問題。
歐陽明高參照的數據，據說源自國家消防救援局。
這份數據顯示， 2023 年第一季度，新能源汽車自燃率為萬分之 0.44 ，低於同期燃油車的萬分之 0.58 。
按照這個數據，外界關於 「 電動汽車易自燃 」 的討論就是毫無根據的，是一種錯誤認知，且需要改正。
但問題是，這個數據很快引起了質疑。
中車網部份專家在查詢後發現，國家消防救援局並沒有釋出過相關數據。
它的上級管理部門應急管理部在 2022 年 4 月 3 日釋出通報：
2022 年第一季度新能源汽車起火事件 640 起，同比上升 32% ，平均每天有大約 8 輛車發生起火事故，高於交通工具火災的平均增幅。
除此之外，吉利控股高級副總裁楊學良也對歐陽明高的數據提出質疑，表示 「 基數不一樣，年限不一樣，起火原因不一樣，不能簡單下結論 」 ，因此應該有機構能長期檢測對比一下。
那麽，作為普通消費者，這個瓜，到底該怎麽吃？ 自燃率，到底重要不重要？
燃油車與電動車，哪個自燃率更高？這看上去是個簡單的問題，但為什麽得出結論這麽難呢？
老狐認為，新能源汽車的自燃率，並不能采用像 「 發病率 」 、 「 入學率 」 、「 結婚率 」 之類的方式去統計。
國家消防救援局提供的數據，無論是什麽時期的，都只是交通工具的 「 火災事故 」 數量，但這個數據不是 「 自燃率 」 數據。
無論是歐陽明高本人，還是那些反對歐陽明高言論的人，都不應該拿這個數據去證明什麽。
原因很簡單，一輛車起火，到底是 「 自燃 」 ，還是其它原因起火，是很難準確判斷的，車底下扔個煙頭都有可能導致車輛起火。
國家消防救援局不是相關職能部門，沒有義務去調查、釋出這個數據，其它的機構、媒體和個人更是如此。
目前電動汽車行業正在快速發展，技術水平、裝配工藝、消費者的用車習慣都在不斷變化，短時間內的數據，對整個行業，對消費者的購車行為，都沒有多少實際的參考意義。
當社會公眾了解到某個數據的時候，這個數據即便是準確的，也已經過時了。
與此同時，新能源汽車大發展也就是三年的時間， 目前大多數新能源汽車的使用年限都不長，「 老化 」 現象還不是很明顯。
而燃油車的使用年限比新能源汽車更長，路線老化問題更突出，直接去進行對比，是不公平的，也是沒有多少參考價值的。
除此之外，新能源汽車都搭載大容量電池，這個電池往往是起火的源頭，而電池本身就比發動機更容易發生起火事故。
在這種情況下，去統計 「 自燃率 」 ，然後得出燃油車與新能源汽車誰更安全的結論，這就跟討論飛機與高鐵哪個更容易撞樹一樣，都沒有什麽意義。
燃油車與新能源汽車，實際上是完全不同的兩種汽車形態！
所以，老狐認為，問題的關鍵不在於自燃率，自燃率不該成為一種評價標準。
這可能也是國家相關部門並沒有出台自燃率權威數據的原因之一，這個名詞，原本就不該成為一種行業標準。
為什麽公眾這麽關註？
現在的問題是，消費者的確很關註新能源汽車自燃的問題。
尤其是每年的夏天，由於天氣炎熱、用車頻率更高，所以夏季被很多媒體稱為電動汽車的自燃季，引起消費者廣泛關註。
例如 2023 年上半年，哪咤汽車就發生了 4 起自燃事故，零跑也有 3 起，在媒體統計的榜單中，比亞迪、特斯拉等都榜上有名。
歐陽明高在演講中也表示，燃油車自燃很少上新聞，但新能源汽車自燃就容易登上熱搜。
那麽這個現象是怎麽產生的呢？
老狐認為，這首先是因為，新能源汽車起火、燃燒的速度更快，容易給公眾留下極為強烈的視覺印象。
鋰電池燃燒速度快，一旦起火，短時間內就容易把整個車燒成骨架，這一點毋庸置疑。
這一方面會增加消費者的損失，另一方面也會縮短使用者逃生、救援的時間，所以同樣是起火，消費者對電動汽車起火的印象更加深刻。
此前比亞迪董事長王傳福曾經建議，把電動汽車自燃後的逃生時間從 5 分鐘提升到 30 分鐘，但從目前來看，這個建議並沒有 落實。
其次則是因為，新能源汽車是新生事物，又趕上了互聯網時代，主流廠商幾乎都被放在聚光燈下，有點新聞就容易上熱搜。
本來是一起自燃事件，傳播到網上，就容易給人們留下 「 電動汽車都容易自燃 」 的印象。
這個問題，其實跟特斯拉所謂 「 剎車失靈 」 是一樣的。
就在 3 月初，福茂集團董事長趙安吉在美國駕駛特斯拉 Model X 行駛，因為操作失誤而死亡，但很多人第一時間想到的就是 「 特斯拉剎車失靈 」 。
在輿論的作用之下，公眾的很多判斷都受到了影響，很多輿論甚至會超出事實本身，進而影響消費者會整件事情的觀感。
消費者該如何抉擇？
有一個問題需要註意，機率這個東西，很多時候是有誤導性的。
再低的機率，讓個人碰上一次，那它造成的傷害就是不可逆的。
因此老狐認為，消費者購車，不應該被自燃率這個概念影響太多。
如果你實在擔心自燃率，那麽完全可以放棄購買新能源汽車。
中國並沒有制定淘汰燃油車的時間表，各個地區的燃油車也在正常銷售，而且燃油車中也有大量能滿足自身需求的高效能車型。
擔心的話可以不買，這是很簡單的事情。
如果你比較喜歡新能源汽車，想要買車，但又擔心它的自燃問題。
那就只能從自身入手，多掌握一些與新能源汽車有關的知識，改掉一些不良的用車習慣，同時掌握火災發生時逃生、救火的技巧，把損失降到最低。
除此之外，消費者在購車時也應該進行甄別。
一般情況下，口碑較好、定價更高的車型，往往也會比較重視電池安全的問題，這是一個基本常識。
老狐認為，歐陽明高引發的這場爭論，無論結果如何，對整個行業和消費者來說都是有積極意義的，它可以促使消費者更加註重安全用車，也可以促使汽車廠商不斷提升產品的安全效能。
參考資料：
網通社：新能源汽車質疑多？歐陽明高院士進行回應
三湘都市報：小車路線老化途中自燃 交警、路人送來十來個滅火器
新民周刊：2023上半年，哪咤、零跑「領跑」自燃榜，國家開始重拳治理！
電駒：王傳福：安全才是電動汽車最大的豪華
高速越野：福茂集團董事長趙安吉駕駛特斯拉掛擋操作失誤；車輛墜入池塘身亡
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編輯：Li
