各家最新的 5 月銷量出爐，從數據來看，雖然進入車市傳統淡季，但主流品牌的銷量表現都不錯。
比亞迪以超過 33 萬輛繼續領跑，蔚小理、鴻蒙智行、極氪等中高端新勢力，也有所增長。市場已經開始有回暖趨勢，除了「以舊換新」、部份地區開放新能源限購等利好政策。
*圖片來源：Auto Lab
價格戰和技術更新，也是消費熱情的直接催化劑。
不過，我們也發現，銷量榜單已經呈現出梯隊化分割，熱銷與低迷品牌之間的差距越來越大。所以，本期老狐根據銷售體量的不同，來為大家按陣營逐個分析。
領跑的比亞迪加速技術升級
在國內市場，比亞迪其實非常特別，不僅僅是較高的銷量，按「輩分」來說，其應該算是傳統車企，但卻率先停產了燃油車，來主攻新能源市場。
這帶動了其他國產同行的電驅化加速。
最近，比較熱門的話題，就是比亞迪第五代 DM 技術的釋出，將插混的參數拉高到了「 2 」時代，即綜合續航突破 2000km，虧電油耗降低至 3L/100km 內。
同時，作為率先搭載該技術新車，秦 L 和海豹 06 的起售價，控制在了 10 萬以內，也算是比亞迪秀了一把體系力的優勢，出色的成本控制能力劃重點。
相比之下，吉利、長安、奇瑞的新能源車型，雖然也在奮起直追，但是月均 6 萬輛的表現，短期內還很難撼動比亞迪。
核心的焦點，還是 10 萬級中低端市場的統治力，這也是最熱銷的百姓購車區間，正是得益技術和成本的雙向壁壘，比亞迪最終匯集了有競爭力的產品優勢。
不過，話說回來，突破 2000km 續航的插混技術，東風、吉利等也在躍躍欲試，最終的車型表現如何，還是要交給售價說話。
當然，比亞迪也有自身的發展瓶頸，在幾個高端品牌中，除了騰勢保持月銷破萬，穩穩及格，方程式豹和仰望還有很大的提升空間。
國產品牌卷價格、卷技術，而另一邊的合資車企，像大眾、通用等，今年才決定大力發展混動技術，很可能剛加入技術就落後了一代。
在新能源占比過半的市場大背景下，未來能否跟上轉型節奏，真心難評。
高端新四強格局相愛相殺
先解釋一下，為什麽把理想、鴻蒙智行、蔚來和極氪，稱作是中高端新四強。
我們可以發現一個共同點，就是四家新車的平均售價在 30 萬級，且月銷邁過了萬輛大關，在 2-4 萬輛間沖刺，銷售含金量和市場表現，正在和傳統豪華品牌掰手腕。
同時，理想與鴻蒙智行，蔚來與極氪，又有很強的競爭關系。
前兩家都主打增程式混動，主銷車型均以 SUV 為主，還都是為數不多實作扭虧為盈的新勢力，尤其是今年以來，理想和鴻蒙智行在輪流搶奪新勢力銷冠的頭把交椅，但兩者呈現出了不同的發展趨勢。
理想這邊，在經歷 MEGA 不及預期之後，暫緩了後續純電車型的釋出，車型布局也開始下探，理想 L6 進入了 20 萬級區間，成為了拉動銷量的主力。
但隨之而來的是，也搶占了同為 5 座、售價更高的理想 L7 的市場。
華為首次用鴻蒙智行這個名稱公布銷量，也是一次大體系的整合，未來將涵蓋問界、智界和享界，及與江淮合作的另一智選車品牌。
問界的銷量飆升和扭虧為盈，也讓華為越來越自信了，從問界新 M5 、問界新 M7 煥新版到享界 S9 ，最近上市和曝光的新車，都在透露一個訊號：鴻蒙智選在深耕中高端市場。
最有說服力的是問界 M9 ，已經超過寶馬 X5 ，連續 2 個月獲得了 50 萬以上國產 SUV 銷冠，說明華為技術是具備溢價能力的。
背靠傳統車企、主打純電，極氪的表現也算是破圈了，但極氪 X 和 007 還是未能肩負更多的銷量重任，基本還是靠極氪 001 ，關於精準的市場定位及後續車型的把控，極氪還有提升空間。
雖然蔚來創下了新的銷售紀錄，但老狐覺得：四家中，最不穩定的也是它，尤其是後續即將交付的新品牌樂道，同樣支持換電、售價還更低，很難不與蔚來內耗。
換種思路理解，為了不降價，惹上背刺老車主的罵名，蔚來推出樂道這個新品牌的玩法，還是相當高明的。
銷量上不去就是行銷不給力
自從雷軍跨界車圈帶火流量後，再加上周鴻祎的竄台，行銷能力成了車企的新考核標準，小鵬和哪咤似乎都有這樣的問題，但銷量上不來，真的只是不會行銷嗎？
老狐認為：並不絕對，零跑和哪咤就是最直接的例子，兩家都同時瞄準了增程式發力，哪咤L還把理想主打的「冰箱彩電大沙發」，搬到了 10 萬級售價的車上。
但銷量上，零跑卻能大幅領先，很大程度要歸功於外觀設計。
翻看評論，也有許多網友認為：哪咤 L 的設計不夠從眾。相比努力學習行銷，真正接受消費者的反饋，似乎更加重要。
認真研究技術的小鵬，也有類似的苦惱，P7 偏老臨近更新期，G6 表現不穩，G9 降價後也始終沒有更突出的起色，像問界那樣找到一款銷量支柱，對於小鵬來說已經迫在眉睫。
值得一提的是，哪咤和小鵬，都曾長期霸占新勢力銷冠，如今月銷萬輛左右表現，卻成了衡量是否主流的門檻。
深藍、阿維塔和嵐圖，這三家背靠傳統車企的「創二代」，依然很穩。其中，目前 SL03 和 S7 兩款車在售的深藍，月銷 1 萬輛出頭，基本已經是上限，想要有更大的突破，還是要透過後續的新車來拉動。
老狐依然看好阿維塔依然是潛力股，畢竟造型足夠個性，還有長安、華為、寧德時代的技術賦能，下半年兩款定位更低，提供增程式動力的新車，才是重頭戲。
嵐圖則一直價格下探，雖然能保持小幅增長，但對品牌力的副作用也是客觀存在的。
另外，小米 5 月依然沒有破萬輛，比較出乎意料，大家猜猜產能爬坡下個月能上來嗎？
整體上看，新能源的市場格局逐漸穩定，而且強者更強、弱者更弱。尤其是最近傳聞「歐洲市場要對國產新能源加征關稅」後，東南亞市場的體量又偏小，海外市場環境的不穩定，也將再次加速國內市場的競爭。
參考資料：
主流車企銷量數據
編輯： 澤天
