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科技日報記者
韓榮
「綠燈，正線通行！」2月15日，在被譽為「中國多載第一路」的大秦多載鐵路線上，司機王楠駕駛著一列載有近2萬噸煤的多載列車透過了位於北京延慶的軍都山隧道。
這裏是大秦鐵路最長的隧道，管內設有13架號誌機，指揮著多載列車安全透過。
鐵路號誌是列車的眼睛，指揮著列車安全平穩執行。在燕山深處，京都之西， 大秦多載鐵路線上， 有一個只有兩人值守的中繼站，守護著保障列車安全行駛的訊號燈。
春節期間，從山西太原一路向北出發，顛簸了近7個小時，暮色四合之時，記者來到了中國鐵路太原局集團有限公司大同電務段茶塢車間延慶訊號工區的鐵爐村中繼站。群山之中只見一座小白樓矗立其中，四周除了火車隆隆的透過聲就只有偶爾的鳥鳴。
「山連山，橋連橋。」這是訊號工宋慧利對鐵爐村中繼站的第一印象。他坦言當時艱苦的環境超出想象，但沒想到自己一待就是29年，被朋友笑稱為「山谷裏的掌燈人」。
航拍鐵爐村中繼站。 受訪者供圖
山中沒有網路，手機訊號也不好，宋慧利的大部份時間就是與訊號燈為伴，與機械室相守。他告訴記者，近年來大秦鐵路在多次擴能改造後，站與站間距離增加，為防止訊號傳輸過程中衰減弱化，車站之間設定中繼站，對訊號進行補償。隨著大數據、智慧化裝置不斷投用，
很多中繼站實作了無人值守，
但鐵爐村中繼站卻因管轄訊號裝置79％在隧道和橋梁上，必須留人值守。
「鐵爐村中繼站管轄內20公裏包含12個隧道、7座長短橋梁。再加上這裏山路陡峭，雨雪天氣，道路時常封閉，這讓應急處置變成了一件難事。」宋慧利說。
在鐵爐村中繼站，訊號裝置的「心臟」就在機械室。為了能維護好訊號裝置的正常運轉，宋慧利除了要對裝置「望聞問切」，最關鍵的還要對系統中的裝置曲線監測分析。
「訊號燈顯示為綠色時，列車可以正常透過。列車透過之時與鋼軌之間形成回路，短暫的短路讓訊號燈轉為紅色以便提醒後面的列車。在這過程中，系統的裝置曲線會發生高低變化，我們的任務就是監測調節讓其保持在合理區間，保證訊號裝置正常運轉。」宋慧利說。
航拍鐵爐村中繼站。受訪者供圖
記者了解到，
鐵爐村中繼站涵蓋了附近23公裏的電氣控制電路，僅電氣接點就有136800個。
為此，宋慧利每隔三個小時就要巡視一遍裝置，做到早發現、早預警、早處理。
小站雖小，但安全至關重要。小到訊號燈的顯示、裝置箱盒的密封、引接線的松緊等都與安全緊密相聯。任何一個細節發生問題，都可能影響到路線的安全暢通。為此，每隔一段時間，鐵路就要利用「天窗期」維修訊號裝置。
順著蜿蜒的山間小路，記者跟隨24歲的延慶訊號工區工長趙宇來到了長達8460公尺的軍都山隧道。這裏是鐵爐村中繼站「天窗」時間裏重要的檢修區段。在隧道口，記者看到4股長長的鐵道線泛著寒光，向東西延伸，直至消失在黑暗中。
開啟手電筒，戴好安全帽，背好工具袋……進入隧道前，趙宇熟練地進行最後一次裝備檢查。
上午10點整，記者一行進入隧道後，外面的景物和光亮很快消失了。借著頭燈和手電筒的光，趙宇在隧道裏快速行進，耳旁只聽見呼呼的風聲和石碴被踩後發出的「砰砰」撞擊聲。
不多時，在黑暗中記者看到了綠色的訊號燈光。趙宇一邊介紹著一邊快步上前，熟練地掏出工具，開啟訊號燈後蓋，清掃起其中的灰塵。
趙宇在檢查訊號燈裝置。科技日報記者 韓榮 攝
「紅燈停綠燈行，訊號燈就是指揮司機能否通行的口令，所以必須確保裝置萬無一失。」
趙宇說，來往列車在隧道中會蕩起灰塵，這些灰塵進入訊號燈裝置中很容易影響裝置正常運轉，所以隔段時間就需要清理。隨後他又熟練地開啟萬用表測試訊號燈電流、電壓情況，並做好登記。
趙宇介紹，軍都山隧道長達8公裏多，每次「天窗期」都需要從頭到尾認真仔細地巡檢，最快也要1個多小時。但每次檢修完走出隧道時，尤其是看到隧道口的光亮，步伐不自覺就會輕快起來。
「知道訊號裝置運用正常，心裏就會踏實不少。」趙宇告訴記者，盡管今年春節沒能和家人相伴，但是在崗位上能確保訊號裝置正常運轉，覺得自己的付出都是值得的。
「新的一年希望轄內的訊號裝置一切正常，讓列車能夠始終安全平穩地把電煤送去千家萬戶！」他說。
來源：科技日報
編輯：宋慈
稽核：朱麗
