大家看到了沒？中國汽車上半年銷量公布了！
就在前幾天，中國汽車工業協會 （以下簡稱「中汽協」） 釋出數據顯示，6 月中國汽車產銷分別完成 250.7 萬輛和 255.2 萬輛，環比分別增長 5.7% 和 5.6% ，同比分別下降 2.1% 和 2.7% ；
上半年 汽車產銷 分別完成 1389.1 萬輛和 1404.7 萬輛，同比分別增長 4.9% 和 6.1% 。
乘聯會也公布了具體的「成績單」，老狐給大家放在下面了。
實話說，看了各家車企的表現，確實讓人有點壓不住嘴角。而更讓人要笑成翹嘴的是，中國新能源汽車已經逐步成為了其中的擔當。
中汽 協副秘書長陳士華對中國新能源汽車的表現表示認同，他明確說：「自協會有統計以來的 10 多年，截止到今年 6 月底，國產新能源汽車累計產銷量超過了 3000 萬輛。」
可見，雖然各家車企的表 現各不相同，但都在往一處使勁兒。
#中國新能源汽車表現出色令人欣慰。不過，老狐不打算用「總體不錯」四個字一帶而過。
今天，咱們來具體聊一聊這份「成績單」。
大家都努力了
和過去比進步了，那就是進步。
即便中國新能源車企「班子」裏，大家的個體業績有差異，但不少主流車企今天上半年的業績，都比去年同期要好。
根據不完全統計，2024 年上半年，新能源車企銷量前 14 名裏，有半數都實作了正增長。
這其中，比亞迪和理想同比增長振幅都在 36% ；蔚來、零跑、小鵬的增幅依次在 60.2% 、95% 、26% ；
另外極氪和嵐圖的同比增幅更是達到了 106% 和 102% ，直接開啟「飆車」模式。
不知道大家有沒有發現，實作同比增長的幾家新能源品牌，今年都有不少動作。
比亞迪就不用說了，從年初就開始熱度不斷，不管是在「價格戰」還是在產品競爭力上，他都做得讓人挑不出什麽毛病。
理想雖然是第二，但品牌影響力擺在那兒，今年又是混動車型火熱的時候，這讓品牌獲得了一定的增長契機。
嵐圖、零跑也算是迎頭趕上了增程契機，都推出了自家的增程車型。別的不說，零跑 C16 上市 24 小時就拿下了上萬筆訂單，火爆程度可想而知。
蔚來和極氪一直堅持的是純電路線，前者有換電優勢，後者今年影響力大增，不但 5 月在紐交所掛牌上市，圓夢 IPO ；還在今年積極布局超快充全生態服務。
截至 6 月 30 日，極氪已建設 1130 座充電站和 6358 根充電樁，其中包括 515 座符合 800V 超快充標準的極充站和 2731 根極充樁，自建 800V 超快充樁數量行業領先。
就連一直不溫不火的小鵬，都開始在智駕上發力，用純視覺智駕方案來需求發展。
所以，拋開業績差異不談，大家真的都還是挺努力的。
完成率並不樂觀
不可否認，中國新能源汽車的總體表現是出色的。
根據中汽協的相關統計，上半年，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為 424.7 萬輛，同比增長 31.2% ，占新能源汽車銷售總量的 85.9% ，低於上年同期 0.5 個百分點。
其中，前三家銷量達 247.9 萬輛，同比增長 18.4% ，市場份額達 50.1% 。
對中國自主品牌的崛起，老狐一向都很自豪。
但自豪歸自豪，有話咱還是得說。
現在 2024 年已經過半，也是時候看看目標完成率了。
按照往年的慣例，上半年車企至少應該完成全年任務的 45% ，才有可能比較順利的完成全年目標。
而從目前的數據上看，也就比亞迪達到了這個比例，其他品牌多少都讓人有點擔心。
比亞迪全年目標是 360 萬輛，上半年銷售 160.7 萬輛，完成率剛好在 45% 。
理想、問界、極氪、蔚來等幾家目前完成率都在 30% - 40% 之間，雖然有點懸，但努力一把或許也不會和目標相差太遠。
像埃安、零跑、深藍、哪咤、小鵬、小米、智己這些完成率在 30% 以下的，如果不是下半年有什麽「大事」發生，要完成目標，恐怕就比較難了。
當然，老狐覺得，目標只是一種「變量」。
只要車企在持續深耕技術，努力向上，也不一定要死盯著目標數。
車圈強弱很明顯
不管是從新能源品牌角度，還是從中國整個汽車市場角度來看，新能源車圈各品牌之間的強弱對比都很明顯。
舉個例子來說，明眼人都看得出來，比亞迪目前已經是中國車圈的「一哥」了。
在 2024 年上半年國內車企銷量中是第一，在新能源品牌上半年銷量中還是第一。
特別是在新能源領域，160.7 萬的銷量，直接和第二名的理想 （新能源上半年銷量 18.9 萬） 拉開了「十萬八千裏」。
倒不是說排名靠後的都不給力，但可以預見的是，在相當長一段時間裏，應該沒有任何品牌可以撼動比亞迪的位置。
再拿問界和理想來說，問界和理想的新能源銷量和排名幾乎就是前後腳的關系，前者是 18 萬，後者 18.9 萬，排名上只不過是 9000 輛車的差別。
當然，如果要說二者的強弱差異，就不止是幾千台銷量這麽簡單了。
以前理想的增程在車圈確實是可以「躺贏」，而這兩年對標理想的越來越多，零跑、東風奕派等品牌推出的理想「平替」車型，個個都不弱。
再加上理想 MEGA 又沒有達到預期的效果，所以，在沒有新產品出現的情況下，理想的競爭力很難和以前一樣穩固。
而問界這邊有華為的加持，雖然後來都心照不宣的不去強調華為的存在，但事實上問界身上的「華為賦能」確實給問界帶來了更強的產品力。
所以，從勢能上來說，理想手裏的牌不多了，問界很有「超越」理想的可能性。
老狐覺得，新能源車圈現在的格局是，比亞迪一馬當先，暫時沒有被「挑戰」的可能性。
後面的各家車企目前還在「嘎嘎亂殺」搶奪站位中，至於誰能站穩自己的位置，就看各自在產品和技術上的實力了。
結語
老狐覺得，車企之間的內部競爭很正常，只要大家是向上卷的，那麽整個市場就會是一個向好的態勢。從上半年中國新能源汽車亮眼的表現上，大家應該都能看出這一點。
如今，上半年已經過去，回顧之後，我們還是要把目光轉向 2024 年的下半場。不管之前表現如何，老狐都期待在年終的時候，能看到中國新能源汽車再交出一份漂亮「答卷」。
參考資料：
EV 車界：中汽協釋出 截止 6 月國產新能源汽車累計產銷超 3000 萬輛
新華網客戶端：國產新能源汽車累計產銷量超過 3000 萬輛
第一財經：汽車流通協會：價格戰加劇觀望情緒，上半年不到兩成經銷商完成任務指標
編輯 ：Li
