最近合資品牌的優惠力度，真的是有些刺激。
卡羅拉起售價降到 8 萬以內、凱美瑞雙擎不到 15 萬起售、速騰實際提車價來到了 8.5 萬左右，還有不久前給大家分享過的，打骨折的奔馳、寶馬、奧迪等豪車。
*圖片來源：一汽豐田微博
我們可以發現，在燃油車領域熱銷的主流合資品牌，幾乎都在降價，而表面的共同理由就是「618 限時特惠」。
「618」到底是個什麽日子呢？
老狐特意查了下，618 號稱是中國的購物街，起源於京東，但這個以電商、小商品為主的消費狂歡節，竟然刮到了汽車這個大宗商品的圈子裏。
*圖片來源：微博熱搜
不過，好像也沒有啥問題，畢竟在最近的銷售海報中，「白菜價」、「骨折價」已經被擺在了顯眼位置，有些車企甚至給出了「全額貸款 0 首付 0 利率送保險購置稅」的 0 門檻購車政策。
這也對我們的認知帶來強烈沖擊，畢竟相比國產品牌，無論是海外合資，還是豪華品牌，都具備更好的溢價能力，如此猛烈的降價好像還是歷史首次，造成這種局面的原因是什麽呢 ？
新能源改變定價主動權
銷量下降，顯然是最直接的催化劑，隨著新能源滲透率不斷逼近 50%，以傳統燃油為主的海外品牌，受到的競爭壓力的全方位的。
*圖片來源：懂車帝
就拿上面降價比較狠的車型來說，卡羅拉已經從巔峰期的月銷 3 萬輛，降到不足萬輛；速騰月均 1.8 萬輛的表現，也與去年底 12 月的超 3.2 萬輛，相差甚遠。
10 萬 - 20 萬區間，也是合資品牌的售價核心區，造成這一切的「罪魁禍首」，很大程度是標榜「電比油低」的比亞迪。
秦 PLUS、宋 PLUS 和秦 L 等多款車型的價格調整，直接開啟了新的價格戰，不僅合資品牌，主流的國產品牌也在跟降，市場的價格體系，正在重新樹立標準。
*圖片來源：汽車之家
可以看出，整個主流合資品牌的平均單車售價都在下降，東風日產已經跌到了 10 萬元以內。
豪華品牌的日子同樣難，在今年 1-5 月增速超 10% 品牌中，國產車企基本霸榜了，像鴻蒙智行、智己、極氪和嵐圖的增幅，都超過了 100%。
已有穩定表現的蔚小理，也保持了增速，增長振幅最低的小鵬也達到了 26%。
*圖片來源：乘聯會
而且上述品牌的主銷價格區間，處於 20 萬 - 50 萬級，直接沖入了傳統豪華的腹地，壓縮了後者的生存空間。
這也導致，豪華品牌的平均新車售價，同樣呈現出下降趨勢。 從市場規律來說，銷量、銷售速度、競爭力、庫存和售價，向來也是有比例關系的。
在國內市場加速跑的大背景下，導致了傳統燃油與新能源的重新洗牌，再加上海外品牌電驅化失速、新車競爭力不強，似乎也註定了價格體系的崩塌和重新樹立的過程。
本質也是定價權的轉移，畢竟技術、產品、銷量受歡迎的，才能掌握這個特權 。
市場占比徹底顛倒
銷量和售價的落差，也導致了市占率的顛覆，在新能源高速發展前的 2020 年，海外主流品牌仍然是市場主力，當時，我們聽到大眾、豐田等優惠個幾千或破萬元，已經感到吸重力相當大了。
*圖片來源：汽車之家
且國產品牌與合資之間，也一直存在錯位競爭的關系，要麽級別相同，價格更低；要麽價格相同，級別更高。
但到了今天，國產品牌與合資品牌的市占率，不僅實作了顛倒，甚至超過了合資品牌的占比高峰。
不需要任何懷疑，新能源技術已經讓國產品牌完成了換道超車，並逐漸拿回國內市場的主動權，可以不喜歡國產品牌，也可以討厭新能源，但這些確實讓我們以更低的價格，買到了合資品牌車型。
卷，是肯定的，這也是市場構成重組後的連鎖反應。
就拿最近被熱議的合資車企裁員來說，市場表現不佳，削減產能、人員最佳化等措施，也是企業保持高效營運、提前規避風險的策略，緩解經銷商庫存壓力的降價，只是序幕。
另一邊，工業部釋出的【制造業人才發展規劃指南】顯示：到 2025 年，中國新能源汽車產業人才缺口達 103 萬人，幾乎得到了所有國產新能源高管的認可。
比較有代表性的是，最近曝光的嵐圖知音，新車將於東風日產的武漢雲峰工廠生產。
此前，該工廠曾被東風日產寄予厚望，主要用來生產全新奇駿和艾瑞雅，但這兩輛車銷量一直沒有太大的起色。嵐圖又需要為推出新車擴大生產線，同屬東風集團，這麽一協調，合資車企也幹起代工了。
新的平衡關系何時出現
最近在重慶車展的論壇上，各車企大佬對於價格戰，也表達了自己的態度。
一部份聲音認為：內卷，就是良幣驅逐劣幣的過程，卷才能有技術的突破、產業的突破和優秀產品的誕生。
還有一部份聲音是擔心行業的長久發展，企業的核心就是盈利，盈利後為國家和社會做貢獻，包括解決稅收、就業等壓力，但價格戰讓企業沒錢賺，營運困境也讓裁員隨之而來。
更有對品質的擔心，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。
其實，各方說的都有道理，但目前看，內卷最終的獲益者一定是使用者，前提是在產品不偷工減料的條件下。
新 市場秩序的形成期，燃油車與新能源的最終占比、國產與合資品牌的強強對話，價格戰卷到最後的底線是什麽，現在誰也沒有標準的答案。
但是我們可以發現，海外品牌的溢價能力正在逐漸淡化，大眾、豐田等，甚至開始接納國產的電驅、座艙和智慧化技術，來為自己的產品魅力賦能。另外，面對插混品類的大幅增長，通用和本田等已經開始發力。
電驅化在國內已勢不可擋，從參數競爭到體驗競爭，只有真正做到以使用者為核心的，才能最終被保留下來。
最後，再和大家討論一個問題，密集的價格戰，真的會有助銷量提升嗎？在第三方調查中，頻繁的價格下降、一波兒大過一波兒的銷售政策、暴跌的二手車售價等，正在讓使用者失去消費信心 。
參考資料：
汽車之家、懂車帝
