理想的銷量保衛戰
智行觀察系列 No.180
作者：劉凡
制圖：黃婷婷
編輯：林炯佳
在國內眾多造車新勢力中，理想汽車與華為鴻蒙智行的競爭尤為不同，如果說其他車企直接是「多對多」地競爭， 那理想與鴻蒙智行幾乎就是「一對一」的貼身肉搏。
今年6月，理想汽車交付新車47774輛，超過華為鴻蒙智行的46141輛，位居當月新勢力銷量第一。
但如果以半年度的累計交付量來看，華為鴻蒙智行則以19.42萬輛超過理想汽車的18.89萬輛，登頂今年上半年新勢力銷量榜第一。
今年上半年，理想和鴻蒙智行各有三個月份登頂新勢力月度銷量第一，包攬了前兩名。並且，兩家品牌的銷量遠遠高於其他新勢力，上半年鴻蒙智行交付量只比理想多出5000輛左右，而理想的交付量則是排名第三的極氪交付量的兩倍還多。
從銷量上看，新勢力已經分化成「兩超多強」的格局，由於產品定位、價格區間的高度重合，理想與鴻蒙的正面交鋒依然會貫穿始終。面對風頭正盛的華為，理想的最新策略是，在華為最擅長的智駕領域展開反擊。
7月5日，理想舉行智慧駕駛夏季釋出會，公布了其最新智駕路線圖。它能與華為匹敵嗎？
從去年問界M7和小鵬G6帶火高階智駕，以及特斯拉FSD端到端方案優勢逐漸顯現後，國內智駕方案的路線圖已基本清晰：去掉高精地圖，以及全力押註端到端方案。
去掉高精地圖主要是因為其成本高，且地圖更新過慢，難以滿足車企們的快速、低成本上車需求。
端到端是目前行業最為看好的智駕方案，其最先使用在特斯拉FSD V12版本上，它的核心優勢在於，透過AI神經網路將感知、決策、規劃等環節整合為一個統一的系統，不僅提高了系統效率，還讓智慧駕駛表現更接近真人。如今，「特斯拉FSD即將入華」的傳聞甚囂塵上，其他車企出也紛紛大舉押註端到端方案。
理想在7月5日釋出會上公布的智駕路線圖同樣沒有逃脫這兩者的範疇。
首先是無圖NOA（導航輔助駕駛）將在理想汽車OTA 6.0上正式推播，此次升級將覆蓋理想MEGA、理想L9、理想L8、理想L7、理想L6的AD Max車型，使用者數量超過24萬。
上線時間方面，5月10日開啟1000名使用者體驗，6月推出萬人體驗，6月底向全量使用者開啟不限量招募，7月全量推播。
目前國內已經全面推播無圖NOA的車企並不多，華為和小鵬是兩家走得最遠的品牌，零跑、智己等品牌則宣布將在今年下半年推播無圖NOA。如果按照上述時間線時間準時上線，屆時理想智駕至少不會被同行甩開。
不過，從去年開始理想智駕上線時間曾多次推遲，因此，此次OTA 6.0能否準時上線，依然有待觀察。
而在時下最熱門的端到端方面，理想汽車也公布了自己的最新進展，其自稱打造了「行業第一個雙系統量產方案」「國內第一個端到端一體化模型」「業界第一個端側部署的VLM」，以及「重建與生成結合的世界模型」。
不過，理想汽車並未公布端到端方案的上線時間。
根據目前曝光的資訊，華為和小鵬都將在今年下半年推播端到端方案的智駕版本，以此來看，理想智駕依然不能有任何松懈。
理想汽車在5月啟動公司成立以來最大規模裁員，比例超過18%，最佳化人數超過5600人。在這輪裁員中，智慧駕駛團隊也沒能幸免，被要求縮減至1000人以內。
據21世紀經濟報道，到6月初，理想智駕部門員工總人數已被削減到了800人以內，整體部門裁員比例超過30%。
理想在智駕領域的投入不算高，作為對比，其他汽車品牌的智駕團隊大多超過千人。據新渠道觀察的統計數據，截至今年5月，華為、比亞迪、小鵬、蔚來的智駕團隊人數分別超過7000人、4000人、3000人和1300人。
不管是從團隊的絕對數量，還是從銷量與團隊的比值來看，理想智駕投入在同行中都不算高。這可能也是理想無圖智駕多次延期的主要原因。
據21世紀經濟報道，目前理想內部智駕團隊分成量產研發和演算法研發兩條線：
演算法研發團隊，由賈鵬管理，主要負責無圖城市NOA的研發、落地，以及端到端智駕的預研；量產研發團隊，由王佳佳負責，主要負責老款車型上基於高精地圖的高速NOA維護，盡可能最佳化已有演算法在落地過程中出現的問題。
在5月的裁員後，理想似乎後知後覺地發現智駕團隊的重要性，隨後召回了部份之前被裁掉的做無圖城市NOA的員工。
團隊規模較小，裁員帶來的不確定，都反映出理想在智駕投入上的猶疑。而另一邊，特斯拉、華為、小鵬、小米等都堅決押註智駕，並且還在擴大智駕團隊，越發反襯出理想智駕團隊的潛在風險。
一直以來，理想都以優秀的產品把握能力著稱，「冰箱、彩電、大沙發」是對其賣點的調侃，也是最精準的概括。但智駕不同於「三大件」，它需要時間、人力、財力，很難在短時間內看到成效，也難以像「三大件」一樣被一眼察覺。
對理想來說，智駕並不屬於「產品定義」的範疇，它考驗的是理想擅長的能力之外的部份——充足的耐心和足夠堅定的投入。從這個層面來說，理想想要贏下華為，智駕只是其中關鍵的一步，但絕不是最後一步。
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