丰田普拉多是一款让年轻人无法理解的车，也是全球越野爱好者用实战经验评选出来的好车。全新丰田普拉多代号LC250，加入了混动系统，混动普拉多到底行不行？带着越野老哥的疑问我们通过场地极限试驾聊聊全新普拉多到底有多么强悍。

全新普拉多传承了前辈们的优良血统，在此基础之上回归了全时四驱系统配中央托森差速器锁的组合。动力部分，搭载2.4T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，在P2电机的帮助下，系统功率达到了330Ps，系统扭矩高达630N·m。与其它混动P2结构有所不同的是，这台P2电机为280V直流电机，电机功率只有区区40kW，却能提供290N·m。

此外，区别于多数兼顾起动机功能的P2电机车型，全新普拉多考虑到可靠性因素仍保留12V直流起动机。该P2电机仅在低速状态下工作，比如攀爬、倒车等。此次试驾的是全新普拉多ADV版本，相比低配车型多了前防倾杆断开功能，相比上代车型轴距增加了60mm，离去角没有变化，新的蠕行模式以脱困为主，陡坡缓降则需要依靠发动机反牵引力控制完成。

面对大交叉轴时，体感层面丝毫感觉不到车轮离地，直觉告诉我车轮早已离地。此时，整车内饰没有半点异响，这意味着全新普拉多扭转刚度有了显著提升，并且强度更高。有趣的是，全新普拉多即便是新手玩家驾驶，也能从容驾驶，只要有路，只要轮胎允许胆子够大，剩下的交给全新普拉多就行了。

直接挑战35°坡和45°坡，首次挑战时全程未使用低速四驱功能，35°坡停在坡中起步仍然十分轻松，令我感到意外的是，45°坡同样如此。虽然没有陡坡缓降功能，45°下坡依靠发动机牵引力控制毫无压力。曾经大家对普拉多的认知是皮实、耐造、保值、可靠，全新普拉多通过专业的越野场地项目证明了低调不代表柔弱，越野利器这下实锤了。

为什么全球越野爱好者都绕不过一台普拉多或是LC系列的车型？单一压榨性能、参数对于任何车企都够不上难度，归根结底还是因为出众的可靠和稳定，而可靠性、稳定性并非堆料就能解决的，这是大量研发经验和市场验证给出的答案。普拉多是一款摒弃华而不实，兼顾居家实用又带着极强越野玩乐属性的一款车。对于生活在边远恶劣环境地区的人们来说，普拉多则是提供了可胜任极端环境使用的工作车。

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