2024年北京车展，依旧不见特斯拉的身影。
可怕的是，媒体、观众似乎对特斯拉未参展一事毫不在意。原因之一，与四年前相比，在「 117款全球首发车型、41款概念车以及278款新能源车型」 面前，加上雷军、周鸿祎等CEO下场抢流量，特斯拉的光芒稍显暗淡。
「离开」车展后的特斯拉，似乎过得并不如意，负面消息接踵而来。
4月，对特斯拉而言，完全可以用「水逆」形容。
月初，特斯拉公布第一季度销售数据， 全球交付量仅为38.68万辆，低于实际产量，而且销量同比下滑8.5%，环比下滑达20.1%， 成为品牌近四年来首次季度交付量下滑。
两周后，特斯拉CEO马斯克发布内部信称，将 在全球范围内裁员10%。虽然这并非特斯拉首次全球裁员，但规模之大、涉及人员范围之广都称得上「史无前例」。
值得一提的是，特斯拉全球范围内裁员的同时， 不仅将「屠刀」挥向总装、焊装、电池等核心部门，还取消了大批迎接毕业生的Offer。
对此，有毕业生表示：「还没上班就被公司单方面违约，感谢特斯拉让应届大学生真正做到毕业即失业。」
由于应届生受到波及，特斯拉裁员一事在各社交平台上备受关注。但，特斯拉并非首个裁员的车企，也不是最后一个。
事实上，早在2023年，车圈内就掀起了「裁员潮」，包括整车厂、零部件供应商都在进行大规模裁员。
2023年7月，路特斯宣布裁员200人，对外称应对经济困境；
8月，美国通用汽车宣布裁员，并关闭亚利桑那州的信息技术中心；
9月，梅赛德斯-奔驰宣布对圣保罗州的卡车和巴士底盘工厂进行重组，将裁员3600人；
同年9月，大众汽车计划对CARIAD部门裁员2000人，裁员比例超30%。
目前，继特斯拉裁员，4月24日有外媒报道称，大众汽车正推出一项紧缩计划，通过「自愿离职」、「扩大部分退休」等方式实现大规模裁员，计划将在4月29日起正式实施。
与特斯拉、大众汽车传递「寒意」不同，今年北京车展热闹非凡，任一展馆内人声鼎沸、高管频繁互动、各车企掌门人与雷军相谈甚欢，加上无数新车的发布或亮相，整个国内车圈营造出一片祥和的景象。
然而，从国内整车厂披露的2023年年报来看，上汽集团、长城汽车、小鹏汽车等车企的员工人数都出现不同程度的减少， 例如上汽集团员工人数减少8998人、小鹏汽车员工人数降幅达14.4%。
毫无疑问，此次「裁员潮」所涉及的车企不只是国外车企，国内新势力车企、传统车企都处于漩涡之中。从中可以看出，看似一片祥和的背后，实则是被掩盖的「修罗场」。
如此大规模的裁员在汽车历史上极为罕见，一时间，汽车圈内风声鹤唳。
有意思的是，不少车企在实行大规模裁员的同时，积极发布招聘信息。矛盾的举动，令人不得不对此次「裁员潮」进行深思。
综合各车企裁员的原因来看，不外乎两种：
一、缩减成本预算，从而达到降本增效的目的， 例如有报道称理想汽车全部预算缩减30%以上、降低目标销量，因为当前理想人员架构还是按照目标销量80万辆进行布置，人员冗余严重，裁员难以避免。
二、合资品牌反击，权衡「加法」与「减法」。 不难发现，从本届北京车展上可以看出，除自主品牌发布新品牌/技术以外，合资/外资车企也纷纷发布新品牌、新技术，一改过去几年被动「挨打」的姿态。
简而言之，经历了数年的摸索之后，合资品牌已经开始掌握了技术演变路线，对人员架构、配置、发展要素等都有更清晰地认识，因此技术人员的更迭已成定局。
「裁员潮」的掀起，难免令人感到一阵悲凉，似乎车圈处处都透露着不景气。然而，细究之下，裁员的背后是车企对自身技术、人员配置、成本等多方面的重新梳理，为后续车企的推进所蓄力。
结合2024年北京车展来看，不少国外车企都已经陆续推出新技术，甚至是搭载新技术的产品，例如别克GL8陆尊 PHEV、起亚uni wheel等。对此，有业内人士曾表示，如果不在冬天做好调整，那很难去迎接下一个春天。
可以预见的是，「裁员潮」结束后，车市真正的战争才开始，当然， 车企的大规模调整无可厚非，但是沦为「牺牲品」的普通打工人难免令人唏嘘。
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