新能源车的价格，是越来越低的，但低，并不代表销量就能高。
从零跑C11这款车型便可窥探一二，既要价格足够漂亮，还得开起来给人一种还处于燃油车时代的感觉，最后，还要紧跟新时代的潮流——智能。
零跑C11是这么一款车型，而试驾完在今年3月份刚刚完成上市的全新零跑C11后，更是能体会到何为便宜、好开、智能三合一的新能源车。
便宜，不代表廉价
谈及全新零跑C11的试驾感受之前，怎么也得先聊聊这款车型的价格。相信很多人都知道，零跑对于成本的控制是相当狠的，将成本压下来，价格便打了下来，用着和竞品相等质量的零部件，也能做到更低的价格。最终的受惠人，固然是消费者。
全新零跑C11的官方指导价为14.88-20.98万元，提供了增程式和纯电动两种动力形式选择，其中，纯电动的车型相比增程式的车型价格略高几千元。
对比2023款来说，全新零跑C11的价格非但没有提高，还有所下降，而下降之余，各方面的表现都有着不小的提升。增程式的车型，CLTC续航全系可达300km，馈电油耗从旧款的6.1-6.8L/100km，降低到5.2L/100km。
各种主动安全配置进一步丰富自不用多说，屏幕尺寸加大，8155芯片换装成8295芯片，直接向外界表明——这是一台新时代的新车。
相较于竞品，零跑任何一款车型的定价都是偏低的，但价格低不代表廉价。比如说，在全新零跑C11的纯电车型上，全系标配了前双后五独立悬架，更是配备了FSD可变阻尼减振器；悬架采用了轻量化设计， 比传统钣金冲压焊接工艺，重量减少约25-30%，铝合金材质摆臂、转向节、悬架连杆，大大减轻簧下质量；前副车架、悬置、转向机壳体亦采用铝合金材质。
好开，对油车用户友好
不得不说的是，不同于油车，新能源车的好开，可谓是奢侈的。或许发展得速度过快，故而丢失了细节上的调校，导致很多的新能源车不仅坐得不舒服，还开得无乐趣。
我所试驾的是一台全新零跑C11纯电版，最大马力为272匹，最大扭矩为360牛米，相比同级别的油车必然是动力强悍，而相比一些同级纯电竞品略逊，但作为一台家用车，动力够用便可，最为关键的是，得益于零跑的优秀调校，无论是踩刹车还是油门，给驾驶者的感觉是——不突兀。
另外，本次试驾所处的城市是西双版纳，不少路段颇为颠簸，而全新零跑C11纯电版本毕竟是配备了前双后五的独立悬架，以及FSD可变阻尼减振器，多轮调校使得车辆对路面的高频隔振性能优异，给驾驶者的反馈还是相当不错的，转弯侧倾响应表现好，开着这么一台SUV同样能让人驾驶信心更强。
总而言之，一句话，如果你本身偏爱油车的驾控，却又打算购买一台纯电动车的话，全新零跑C11或许是个不错的选择。
智能，满足新时代的需求
语音控制，老早就有了，但过去几乎没人去用，原因自不用多说。
实际体验下来，全新零跑C11在智能化的表现上，基本没有要被诟病的地方。喊出唤醒词「你好，小零」，便可根据自己的需要来让车辆帮你完成，倒是相较于直接操作那块14.6英寸的大屏幕，更方便，更便捷。
当然，还是得提一提屏幕，不过是副驾驶座的那一块。
副驾驶座的屏幕称为娱乐屏，主要就是用于娱乐，尺寸达到10.25英寸，可播放视频和音乐，若是乘坐车辆时感到无聊，不妨打开这块娱乐屏消遣一番，而不用操作中控屏，以免影响驾驶者。
驾驶层面上的智能，全新零跑C11可谓是厚道，比方说低配的车型就拥有自动泊车功能，LCC、ACC等等全系配备，全系辅助驾驶等级都是L2。当然，如若是搭载了激光雷达的版本，智能驾驶的表现更是不错，可进一步减少人为的干预，完成自动变道等等，趋向于自动驾驶。
最后
回到开头就提到的关键词，「便宜、好开、智能」，在全新零跑C11的身上，展露无遗。或许全新零跑C11不是某个层面表现特别突出，但从家庭用车这个范围来说，该车做到了该有的有，相当的全面了。纵观当下的市场，新势力中的同级别车型中，应该说全新零跑C11是性价比最优的一款，传统车企貌似也在以其为竞争的对象，加大力度卷了起来。
