燃油机在整个汽车时代贡献了大多数时间，即使到现在都没有完全退役，并不是没它不行，而是有它更好。最早它是担任主动力单元，而在当下的某些新能源车型上，却退居「二当家」。

就比如在增程车型上，它的名字就叫增程器，传统点的意思就是台发电机。在亏电状态下，耗电量越大，增程器的转速越高、油耗越高，它永远只会发电，不会参与动力。因为增程器的工作很单一，只负责发电就好，所以它就不会像传统发动机一样，提供动力同时又要带动水泵、空调压缩机、发电机等附属件，毕竟这些东西都会损耗燃油机一定的效率。

也不知从何时起，混动专用发动机这个名词出现了，怎么个专用法呢？现在混动车的附属件都改成电子结构了，所以混动专用发动机只要做好动力输出和充电两件事就可以了。两者可以看做是协同作战，只不过电驱的比例要高于油驱，发动机属于是辅佐电驱的存在。而现在的混动专用发动机的热效率最高已达46%以上，未来几年后，突破50%也不会太难，燃油经济性也会更好。

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