4400元让小米又一次上了关注榜单第一名。
今日高速公路通报了小米品牌测试车，通行过路费用高达4408.96元一事闹得沸沸扬扬，不过还好结束了。但是这一个话题让本来就有着极高关注度的小米SU7，再次登上了舆论的风口浪尖。
3.28日，小米SU7定档上市，汽车行业的最大谜团——小米SU7售价也将揭晓。不知道各位米粉有没有和小编一样的心情，或许是近乡情更怯，小米SU7真要上市了，心情反而平淡了，甚至更期待它后面登场的那款重磅车型——智己L6。
因为小米上一场发布会，除了价格是什么都讲了，翻来覆去，什么信息感觉都要盘出浆了，也没什么太多的期待和惊喜了。但是智己L6不一样，目前除了价格能猜个大概，别的都是未知，陆陆续续曝光的配置也很吸引眼球，还挺让人期待它能不能带来更多的惊喜。
关于智己L6，目前知道的信息并不多，知道它是纯电中型轿车，并且顶配是2S级别的百公里加速，性能不俗，再就是尺寸，轴距没超过3m，但是也有2950mm，外观内饰如果正常发挥都不会掉链子。
价格虽然没公布，但是基本上可以断定售价不会超过20万，网友们期待的是它能不能更有诚意和惊喜，比如价格下探到19万以下，来个18.99万的起售价。
目前上市时间虽然没正式定档，但已经宣布了5月之前上市，大概率会在4.25日登场，小米SU7登场，智己L6紧随其后，我们今天对两者进行一个对比，看看谁更有看点。
压铸
小米SU7我们很熟悉了，一体式压铸，还有9100t的大压铸设备还有自研的泰坦合金。智己L6呢？没有公布，但是可以参考一下智己LS6。
智己LS6并不是一体化压铸，只是后车架采用了一体式铸造技术，这样实现了车型的准500V和900V平台共存。目前也并没有消息显示智己L6或者上汽在一体化压铸层面取得的突破，所以大概率推断，智己L6也不会采用一体化压铸，而是和LS6一样，选用后车架采用一体式铸造技术。
不过上汽对于一体化压铸也是有规划的，从6月立项，到智己LS6落实后车架压铸，此后也会配合新品上市，逐渐落地相应的技术，并且针对车型做一些调整和适配。
从这一项就能判断小米SU7领先或者技术含金量比智己L6高吗？不过，我们先来看看一体化压铸的优势。
一体式压铸的优势，主要体现在成本控制和安全性表现。
比如业内吃了一体化压铸红利的特斯拉，研发了最高9000吨的巨型压力机，一体压铸成型，减少零部件和散件的投入，技术的突破，让它成本能够降低40%，也就有了更多降价的空间和成本控制优势。
制作周期、生产成本以及质量稳定和原材料成本的控制以及整车安全性，抵抗冲击力表现都有明显提升。所以上次小米SU7的发布会，雷军就这一点进行了特别详细的说明，以及泰坦合金的研发和应用，还有自研工厂和压铸机，都是为了凸显小米的投入和用心。
当然相对的短板就体现在维修养护成本，但地板撞击发生结构性损伤之后，维修成本更高。
要知道智己背靠的是上汽，有大厂的技术支撑，一体化压铸也没有特别多的技术壁垒，为什么没有实现？这就是对于市场的观望。
一体化压铸也是新能源车型带来消费者视野中的技术，特斯拉吃尽了红利的同时，也付出过不少代价，比如当压铸件没有达到标准，良品率不高的时候，产能难以提升，相对应的废弃的成本投入也是巨大的。
因为新能源领域领跑者特斯拉有，所以新势力车企为了证明自己，不管是买还是自研，都要标配。而且所谓的节省成本，也需要庞大的前期投入，至少需要更精密的仪器和技术工艺要求。
从包含上汽在内的造车大厂，在一体化压铸层面的推进如此慢，并不是实力或者技术不够，而是它们作为传统燃油车企的嗅觉和谨慎，它们需要考量具体产品的销量是否能够负担得起一体化压铸设备等投入，以及一体化压铸技术是否足够成熟，维修性能方面是否有更好的提升空间。综合维度的判断，才会决定推进的速度和落地的成果。
安全
在新能源领域，竞品的角逐似乎都放在了智能化的配置，背靠上汽的智己汽车，还是知道消费者的核心关注点。就是安全性，这可能就是传统燃油车企的一大优势所在。智己的产品安全性表现是出色的，比如智己LS7刷新了Taycan的电动车穿越最大海拔高度差的吉尼斯记录，多种路况和极端环境下的表现也堪称亮眼，主被动安全配置搭载相对全面，最关键的是，三电层面也受到了足够的重视，360°电池包裹式保护，优秀车身结构带来出色的安全性。
小米SU7就更夸张了，所谓行业首创的电池倒置技术，不仅能够更好地保护驾驶舱成员的安全，甚至最新的报道显示，它还能防弹——连开三枪都没打穿电池包的保护壳。电池防护能力出色，整车安全性层面，申请了「车辆差速控制」专利，行驶安全性表现也相对出色。
反正看参数看报道，小米SU7也是格外重视安全性表现，不过相对弱项的是，小米SU7是第一款车，比起智己来说，需要等待实车上市，车主实测反馈，需要有一定的参照样本才能下定论。目前来看，值得期待。
智驾
智己LS6全系配备Orin X 高算力芯片和超远距高精度激光雷达，智己L6应该也会贯彻这一优势，并且在智己LS6的高速高架NOA基础上，进一步推动落实城市NOA，硬件给力，软系统也同样不落下风。驾舱也着重体验了智能驾驶，智己LS6的半幅式方向盘应该也不会缺席智己L6，贯穿显示屏凸显科技感，实用性高，配置辅助作用强。
而小米的智驾体现，从发布会上来看，重点还是突出了澎湃OS，以及支持硬件拓展，可玩性高，和小米的人车家网络全生态闭环。双Orin和激光雷达，几乎成了头部新势力的标配，小米不让人失望也没有特别让人惊喜的地方。25年年度实现100个城市领航辅助NOA功能，重点是这只是争取，实际落地时间还无从知晓。
对小米SU7其实有点不公平，普通造车实力做成这样是不会被挑剔的，但互联网公司出身的小米就会在智驾领域，被更严格更高标准的要求。不过还是想期待一下，小米会不会有更多的惊喜。
外观
外观这一项，智己L6的表现还是挺令人满意的，虽然说它神似马丁，但是整体的原创度以及视觉效果都很出色，辨识度也高。线条大气优雅，时尚耐看。
小米SU7的表现表现同样也不差，虽然网上调侃它是车界裁缝，缝缝补补，拼拼凑凑。坏消息是，有点太像保时捷，好消息是，「拼凑」的很成功，外观时尚运动，精致大气，不考虑价格，很对年轻人胃口。
底盘
本来以为智己L6底盘就是平平无奇，没想到还真有看点。全系搭载VMC智慧数字底盘，有点类似于比亚迪的整车智能理念，让车辆的加速、制动、转向、减震不再各行其是，实现整车的协调控制，获得诸如「蟹行」移动等创新功能，对整车的控制以及驾乘体验都有很明显的提升。
这也是传统燃油车企的优势，整车制造和零部件整合能力，是深耕市场多年积攒的造车底蕴和14年积累的约8000万辆的造车经验，不是新势力车企短时间内能够追上的。这一点和比亚迪的整车智能理念也不谋而合，不难猜测，整车智能，会终结只有智能驾舱的新能源产品的片面性发展。
小米汽车也宣称有智能底盘。不过它的智能主要体现在结构设计和用料，以及刚性极强的车身，还有所谓的50：50前后配重。核心是全栈自研底盘控制算法，全维感知和全局协同控制，提前感知前方路况的变化，提前做好准备，快速响应，强调路面自适应和弯道自适应，智能空气动力系统提升驾驶感受和体验。
怎么说呢，对小米汽车来说，第一次造车就有这个意识并且能做成这样的确是令人惊喜，嗅觉灵敏。但是亏在造车经验的积淀，对手都能做到胳膊腿协同控制整体运作了，它还停留在展示胳膊腿的分别基础功能，有点差距，这大概也是造车新势力在产业链整合和造车底蕴层面的差距。
到底谁更厉害，年内就见分晓了，走一步看一步吧。
