东风日产代工岚图新车的谣言盛传，而谣言的背后，是合资品牌势头日益减弱，自主品牌逐渐强大。作为东风汽车旗下最赚钱的品牌，东风日产始终关系着集团的命运，如何打赢逆风局，估计是新任董事长杨青和全新领导团队工作推进时的重中之重。
垮在三缸，降价获量
乘联会数据显示，5月份，奇骏销量2888辆，今年以来，该车月销量基本维持在3000辆左右，相比去年多个月份实现5000多辆，有着不小的差距。 终端方面，奇骏已经给出最高5万元的优惠，但又只是2.0L车型可享。
自2021年推出1.5T奇骏以来，至今未曾改款，反倒是2.0L车型推出了全新年款。这或说明， 1.5T的车型在市场已经难有销量，经过一段时间的阵痛而重新推出的2.0L车型，成为了维系销量的主要因素。
为何当年会推出1.5T的奇骏，而且激进得完全抛弃了2.0L的版本，至今没人能解释得通。况且，当年恰逢换代， 时任东风日产副总经理的陈昊，现在已经不在东风汽车9人组成的领导团队中，无法对质。
「垮在三缸」，这种说法不为过，要知道的是，老款的奇骏是CR-V的劲敌，常年排在SUV销量前十。再看CR-V，虽然被自主品牌压制得厉害，但仍能保证月销过万辆，维系品牌的销量之时起到极大作用。
败在艾睿雅，启辰大V也失守
乘联会数据显示，5月份，启辰大V DD-i超混动销量1163辆，几个月前，该车月销量不过千辆。需知道，启辰大V DD-i超混动属于东风日产迈向新能源的战略车型， 推出之初，月销量可达到3000辆以上，如今大幅度下滑，无疑是受到了价格战的影响，导致产品竞争力下降。
查询可知，目前启辰大V DD-i超混动终端优惠超过2万元，即便如此，整体性价比仍难以超越比亚迪宋Pro。
同属于新能源车型的艾睿雅，则是一路磕磕绊绊，自上市以来，月销量均是几百辆上下。值得一提的是， 通过某专业媒体平台测试可以看到，艾睿雅的实测表现并不差，拥有不错的配置、充电效率高，况且终端已经给出4万元的优惠 ，这样的情况下仍销量低迷，东风日产的新能源之路确实难走。
最后
自三缸奇骏推出以来，东风日产声势日益下滑。事实上，面对窘境，东风日产从未停止过制定新战略的脚步，只可惜成效不大。有人说， 如果东风日产两三年前不激进，稳扎稳打靠着轩逸、奇骏、逍客三款车型走量，也是可以继续躺平。
然而，自主品牌新能源汽车对于合资品牌的冲击不可谓不小，亦没有一家能幸免。作为合资品牌，双方决策，想要根据一个全新的决策全力推进下去，往往很难。譬如借以转型的启辰大V DD-i超混动被打趴后，忽然再无新产品接力，如何能行？
