78万开完宝马X5，再开大众途锐，实测300公里我一肚子话要说!
都是3.0t的大马力车型，不过一台是进口版本的大众途锐，一台是国产宝马X5，但两台车却有着接近20万的差价，那么，这两台车开起来会有多大差别呢?
这台78万落地的宝马X5，国产后轴距加长到与宝马x7相同，车长达到了5米，让他的销量有增无减，前脸依然是经典的双肾造型，看起来比较老款更大气，而大众途锐虽然有着进口的身份，但车身尺寸也采用了全球同款的标准，车长只有4.8米，外观更是足够低调，甚至有种放大版途观的感觉。
这台61万落地的大众途锐采用了一台3.0t的v6发动机，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.9秒，这个动力对于日常驾驶来说已经是相当够用了。
最明显的就是他的平顺性非常高，采用了一台采埃孚的8AT变速箱，顿挫感或者闯动这些令人不适的感觉几乎没有，起步动力响应比较积极，但并不是特别冲的那种感觉，始终保持着他沉稳的风格，当然如果你深踩油门，他依然可以爆发强大的动力。
但中高速时，动力响应速度是有一定延迟的，就算是在运动模式下，也不会有太大变化，这台车的动力调教，就是要保留这种沉稳的驾驶感受，开上他，你不由得驾驶风格也趋向于低调。
其实这台车的三大件与奥迪q7和保时捷卡宴都是相同的，只有调教稍有差别，底盘采用前后多连杆的独立悬挂，并且标配了空气悬挂，而78万落地的宝马X5却需要花2.4万选装，可见大众途锐果然够大众化，还是很实惠的。
这台车的四驱系统，采用的是全时四驱的托森式差速器，可以承受更大的动力输出，更适合越野路况使用，虽然现款的途锐与老款相比，已经丢失了大部分越野能力，但在同级别汽车中，依然是首屈一指的，一般的越野路面都可以顺利通过，毕竟他曾经也是达喀尔拉力赛的冠军。
下面我们再开这台宝马X5，同样是3.0t的动力，但他采用的是直列6缸机，6缸采用一字排列，有着更高的效率，最大马力可以达到381匹，最大扭矩520牛米，搭配了采埃孚的8AT变速箱，百公里加速5.5秒。
这台宝马X5开起来与途锐完全是两种不同的感受，在运动模式下，这台宝马起步动力充沛，当然这与他搭配的48v轻混系统也有很大关系，低速用电机驱动，速度起来之后发动机介入，整个加速过程一气呵成，几乎没有什么顿挫感。
当然这台变速箱的功劳也不小，大众途锐也采用了采埃孚变速箱，但与发动机的匹配是没法和宝马发动机相比。
尤其在高速有动力请求时，这个变速箱降档迅速，升档也很积极，传输效率非常高。
再加上宝马X5偏运动的方向盘调教，开上这台宝马X5是很过瘾的，他的方向盘采用了可变转向比系统，低速很轻，随速度变化而增减力矩，可以让你有人车合一的驾驶感受，在操控方面宝马从来没输过。
这台车的底盘采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，没有选配空悬，但舒适度依然很高，过弯时对侧倾的抑制很到位，并且路感清晰，提高了驾驶乐趣。
四驱系统，采用了适时四驱的多片离合器中央差速器，日常驾驶完全够用，再加上他前窄后宽的轮胎，让这台车不仅有很强的抓地力，同时也很好开，不过稍微复杂一点的非铺装路面，宝马X5的通过性是没有途锐高的。
两台车开下来可以发现，宝马X5的操控，在同级别依然是无敌的，大众途锐的综合素质更高，但更重要的是，他们有着接近20万的差价。
那么，屏幕前的朋友，这两台3.0t的大马力suv，让你选你会选哪台呢?欢迎在评论区留言讨论。
关注【 老司机侃车 】，和400万车友一起轻松懂汽车
欢迎关注老司机侃车~
记得把【 老司机侃车 】，加星标 ⭐哦~
目前4000000+人已关注我们
精选文章推荐阅读
