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关西国际机场在9月14日迎来了开航30周年。通过积极引进廉价航空公司和充分利用关西地区的丰富观光资源，全年接待了1301万外国旅客。作为日本接待外国旅客的重要门户，机场的影响力日益提升。
关西国际机场热度No.3
2023年，日本三大机场的国际航线旅客（包括日本旅客）使用人数如下：
- 关西国际机场：1641万人
- 成田国际机场：2504万人
- 羽田国际机场：1789万人
关西国际机场的国际航线旅客数量在日本排名第三。
如果仅统计外国旅客（非日本人）的使用人数，成田国际机场每年平均接待1607万人，羽田国际机场为918万人，关西国际机场则为1301万人。尽管关西机场接待的外国旅客人数少于成田机场，但仍明显多于羽田机场。
为了提升国际航线旅客的使用体验，关西机场自2021年开始对第一航站楼进行改建，扩展国际航线出发区域面积60%，并增加安检区域的容量。工程预计于2026年全面完工，届时机场的旅客接待能力将提升1.7倍，达到约4000万人。
从国家负债一跃成为廉航第一
关西国际机场原本是为了替代大阪国际机场（伊丹机场）而在1994年启用，作为关西地区的主要国际机场。然而，随着日本泡沫经济的破裂，航空需求陷入低迷，机场一度负债超过一兆日元，被戏称为「国家的负债资产」。幸而在政府补助下，机场逐步摆脱危机。
2010年，关西国际机场开始积极吸引廉价航空公司，设立了日本首个廉价航空专用航站楼。凭借其位于海上人工岛的优势，不受深夜或清晨起降限制，同时简化航站设施以降低航空公司使用成本，成功吸引了多家廉价航空公司入驻。其中，乐桃航空更是将其作为主要运营基地。
自2016年起，关西国际机场的运营交由民营企业负责，凭借企业对市场的敏锐洞察力，引入多项提升机场运营效率的措施。 随着疫情后的国际旅游复苏以及日元贬值等因素，廉价航空的航班数量在过去14年内增长了12倍，目前每周超过500个航班。 2024年夏季，关西国际机场的国际航班定期航班量占总量的44%，甚至超过了成田机场的38%。
研究人员指出，由于关西国际机场的地理优势，相较于位于关东的两大机场，飞往亚洲各国的航程平均缩短约一小时。此外，关西机场在票价竞争力上也优于成田和羽田机场。
未来航线将 开拓长距离欧美航线
关西国际机场长期面临的挑战之一是欧美长距离航线的拓展困难，国内航线也多被伊丹机场占据。为应对这一局面，关西地区的三大机场—— 关西国际机场、伊丹机场和神户机场决定协同合作，计划从2025年春季起引入新的航线。未来关西国际机场的每小时起降次数将增至60次，增加约30%。
关西国际机场是全球首个完全建于人工岛屿上的机场。在其启用初期，正值大阪湾经济高速发展，但由于大量开发和工厂废水排放，导致周边水质恶化，环境受到污染。然而，经过30年的努力，当地生态逐渐恢复，海藻复育面积已达54公顷，现已确认大阪湾栖息有100种藻类和200种生物。关西国际机场因此成为日本环境省唯一认定为「自然共存场域」的机场设施。
此外，关西国际机场在2016年引进了日本首个商用氢气处理设施，致力于将氢气作为飞机燃料，推动节能减排。目标是在2035年实现氢气作为商用飞机主要燃料的应用，并在2050年达到零碳排放的目标。
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