3月的神州北極，依舊被雪所覆蓋，放眼望去，皆是一片銀白，唯有周邊的白樺林與之相映襯。對於遊客而言，這便是一副天然的畫作，忍不住用相機拍攝紀錄。但，對於汽車人而言，漠河極寒的環境是車輛流向市場前的最佳「試金石」。
換代而來，索納塔再續輝煌
索納塔，北京現代於2002年首次引入國內，正式開啟北京現代與索納塔在華的「銷量傳奇之路」。例如，索納塔曾憑借著出色的品質，以及高價效比，收獲國內消費者的認可，銷量一度超越凱美瑞、雅閣等車型。
或許不少讀者仍記得，首次引入「流體雕塑」設計概念的第八代索納塔，驚艷的外觀加持下，產品熱銷全球市場。
可惜的是，當索納塔發展至第九、第十代時，產品設計與市場主流審美相悖，最終產品在的褒貶參半的聲音失去了光芒。不過，現如今，第十一代索納塔的誕生，將進入B級車市場重新角逐。
僅從外觀設計便可以看出，現代汽車對第十一代索納塔極為重視。新車采用全球ONE MODEL統一設計，設計理念名為星際戰艦，整車設計更加運動、大氣。具體來看，新車采用了貫穿式LED日間行車燈，處於引擎蓋與前臉之間，拉寬了整車前臉視覺效果。
為了能夠進一步突出新車的力量感，第十一代索納塔在引擎蓋、中網兩處都做了最佳化——引擎蓋采用了多條隆起的線條修飾，並配有扁平化的現代LOGO；前臉采用大尺寸散熱開口，兩側外八形狀的獠牙式造型內加入了遠近光燈組。
側面，第十一代索納塔采用了類似轎跑的劉備是造型設計，腰線從車前貫穿至車尾，配合下方的筋線設計，立體感十足且充滿力量感。重點是，新車還采用了全新樣式的大尺寸輪圈。
車尾拉長的H型尾燈設計獨樹一幟，且尾燈主體加入了數位點陣元素，夜間點亮時極具辨識度。除此之外，新車的尾部不乏亮黑色裝飾，如後包圍、小鴨尾式擾流板等，令車輛更具層次感。
為了進一步滿足年輕使用者的審美標準，第十一代索納塔還提供了N Line版車型，設計更運動，包括雙邊共四出排氣、全車多處N Line標識、19英寸輪圈采用專屬五輻設計、紅色卡鉗等。
實用與美觀兼得，全車「C位」
內飾方面，新車采用雙12.3英寸曲面顯示器，而且中控屏做了一定傾斜角度處理，方便駕駛員操作。第十一代索納塔還保留了大量物理按鍵，讓使用者在出行的過程中能夠自如地的操作空調調節等。
透過第十一代索納塔的設計，我們不難發現，經歷了前兩代車型之後，北京現代除了更為重視索納塔車型以外，還對中國消費者的用車需求的理解達到新的高度。舉個例子，面對國內使用者的空間需求，新車的換擋方式從按鍵換代，改為旋轉式懷擋。
看似簡單的細節變化，卻為車輛中控台部份空出更多空間，例如無線充電等。
或許在不少人印象中，索納塔與「價效比高」的標簽緊緊捆綁在一起。從某種程度來看，「高質價比」才是體現索納塔的標簽。內飾經歷大刀闊斧改革時，車內用料依舊可圈可點，如空調出風口加入鍍鉻飾條、大面積皮質包裹等。
「燃油車不智慧」的定律在車圈內廣為流傳。
第十一代索納塔的出現或許能夠打破這一「魔咒」。
新車采用的是現代汽車ccNC智慧網聯架構的全新一代座艙系統，而且還針對中國市場適應力改進，如硬體、UI等升級，配合多項ADAS功能，讓使用者出現更加安心便利。
從實際體驗來看，第十一代索納塔配備了豐富的智慧功能，包括指紋辨識、身份辨識、數位鑰匙、座椅記憶、OTA升級等，而且還支持CarPlay，無論是功能切換流暢度，還是UI設計，都具有不俗的表現。除了上述提及的實體按鍵，第十一代索納塔的智慧語音互聯系統還支持連續對話、多音區辨識、方言辨識等功能。
從車身數據來看，第十一代索納塔的軸距較上一代略短，但由於後排靠背角度更傾斜，加上座椅填充物柔軟因此後排乘客依舊擁有不錯的乘坐舒適性。
無懼冰雪，油耗驚人
與此前沙漠試駕、日常道路試駕截然不同，冰雪試駕更為復雜。當我們駕駛著車輛行駛在道路上時，依稀可以看到，清雪後的道路仍存在不少結冰。這對車輛的整體機械素質有著較高的要求，包括強勁的動力、有效的動力響應速度、平順的動力輸出曲線，再配備雪地胎才能在濕滑的路面安全行駛。
此次我們主要試駕的車型是第十一代索納塔 1.5T MAX，新車搭載的是1.5T發動機，與之匹配的是8AT變速箱。不可否認，2.0T＋8AT的黃金動力組合，確實能夠為使用者帶來更澎湃的動力輸出，但對於普通家庭使用者而言，1.5T＋8AT的動力組合足以滿足需求，尤其是在燃油經濟性方面。
數據顯示， 1.5T版車型的最大馬力為170Ps，峰值扭矩為253N·m；2.0T版車型的最大馬力為250Ps，峰值扭矩為353N·m。
在駕駛新一代索納塔時，最直接的感受是，換上了8AT變速箱後，新車的動力輸出更加線性，告別了雙離合時代的頓挫感。比如說，在低扭矩階段，哪怕是啟停頻繁，整車的頓挫感得到很好的抑制。
我們此次駕駛的是搭載1.5T發動機的車型，動力也能輕松滿足我們需求，可以輕松完成超車、加速等一系列動作。新車的底盤采用的是前麥弗遜＋後多連桿的結構，但從整體標定來看，車輛會更偏向於運動。
當車輛行駛經過減速帶時，震感會稍微明顯一些。當然，這樣的設定也賦予了新車更好的操控性，在過彎的時候能夠更好地抑制車身側傾。
至於油耗表現，在駕駛車輛出發前，我們開啟了方向盤加熱、座椅加熱等功能，且空調溫度設定在26℃。出乎意料的是，車輛的油耗表現遠低於我們預期，甚至與官方給出的參考數據存在較大差異，百公裏油耗僅為5.1L左右。
除了油耗以外，第十一代索納塔對NVH的控制，也是一大亮點。正如我們在上文中提及，我們試駕車輛均配備了雪地胎，但在車身結構最佳化、多層隔音玻璃、隔音材料等加持下，整車噪音得到抑制。
總結
13.98萬元起售，北京現代第十一代索納塔的價格已經在近期公布，價格盡顯現代的誠意，令人不得不聯想到「價格戰」。事實上，價格戰籠罩下的車市，是一場來自油車與電車的角逐，當全新一代索納塔攜更優惠的價格返回賽場時，無疑是讓競爭變得更加激烈。
