3月底BBA都瘋了。
近日，有真實成交買家透露，肩負一季度末沖量重任，BBA很多店端正在「打骨折」。 例如寶馬iX3 2024款領先型現在落地最低至24.3萬 ，要知道這款車指導價可是得40萬，直接打了個6折。
2字頭買寶馬SUV，放在兩年前根本不敢想象，還免購置稅。
除了寶馬以外，奔馳也加入了「價格戰」。
在某些奔馳門店，指導價47.8萬的EQE 350先鋒版，現在優惠19萬，30萬全包落地， 裸車價格低到27 萬 ，而且可以做無服務費免息分期，交個首付就開走。
奧迪更離譜，指導價28.99萬的Q4 e-tron創行版， 現在只要18萬落地，比「同門師兄弟」大眾ID.6還要低 ，而且這款車是實打實的純電平台打造並非油改電。有網友表示：87度電的宋Plus EV都感覺不香了。
反直覺的是，當豪華品牌電車加入價格戰，他們對自己狠起來比自主品牌更甚。很明顯，在新能源大潮之下，BBA也不打算被巨輪拋下。
加入價格戰是第一步，只是歐洲人沒有想到，中國消費者的心理防線固若金湯。
來看這三款車的銷量，2月份，寶馬iX3賣得最好，月售出2177台，奔馳EQE最為慘淡，售出364台。在戰火紛飛的中國市場，歐洲豪華品牌的電車沒有占到優勢。
不過，相信BBA的降價力度還會如溫水煮青蛙一樣繼續加大，就等一個「質變」。
根據BBA釋出的2023年財報，奔馳和寶馬的營收同比略有增加，而奧迪的增速甚至達到了13%。可見他們還是在瘋狂賺錢， BBA完全可以用全球範圍內的營收，去攤薄在中國市場打價格戰的虧損。 他們瞄準的不是正在賺錢的自主品牌車企，而是新勢力。
要知道，不少新勢力還在處於虧損期：2023年全年，零跑凈虧損達42億、小鵬虧損達103億、蔚來虧超200億、威馬燒掉了350億隱入了塵煙之中。BBA等待的「質變」如果到了，新勢力或許扛不住。
除此之外，還有手段。
上個月，奔馳CEO康林松表示：2030年前不會在主要市場全面轉向電動汽車銷售。言外之意就是，奔馳正式放棄了此前制訂的2030年全面電動化的計劃。
當時，還有不少人真的認為，中國汽車選錯了賽道。
奔馳唱的是黑臉。
反之，寶馬對電動化有著更積極的態度：
2023年，寶馬集團向全球使用者交付375716輛純電動車，同比增長74.2%
，實作純電動車型銷量占集團總銷量約15%的既定目標。而且，寶馬還一直在電動車上鉆研，3月21日還釋出了新世代概念車BMW X。寶馬董事長齊普策表示：寶馬將持續加速電動化轉型。寶馬唱的是白臉。
在新賽道上，歐洲人安排了寶馬身後拼命追趕，回到舊賽道，等著你的還有奔馳。
以奔馳為首，放棄全面電動化的車企，其根本目的是減緩電動車整體發展步伐，在自己的領地依靠政策門檻、貿易壁壘排擠中國電動車，為自身的供應鏈能力建設贏得時間，或者為其替代性技術（氫燃料電池）的發展贏得時間。
與此同時，以和寶馬為首，積極發展電動化的車企，也不停下腳步，新能源高端化，品牌力是他們的根據地。
中外汽車市場環境分野巨大，國內歌舞升平，國外危機尚存。中國車企停止互相傷害，才是大格局的選擇。「目前的形勢下，對中國車企來說，最重要的是團結。」有新勢力高層表示。
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