無續航焦慮永遠是帶商務內容MPV的核心賣點，不信就純電，月月榜尾見。
根據最新的MPV終端銷量周榜單，騰勢D9 DM-i毫無壓力地蟬聯榜首，而輿論熱度很高的理想MEGA繼三月第二周銷量破千之後，第三周（3/18-3/24）銷量再度破千，周銷量也是來到了純電MPV銷量榜首，力壓稍早前上市的小鵬X9。
騰勢D9 DM-i：2172輛
三月第三周，騰勢D9 DM-i周銷量為2172輛，日均銷量超310輛，毫無壓力地連續第二周領跑MPV銷量榜。今年二月，騰勢D9 DM-i以4016輛的月銷量結束了新春首月征戰，銷量略微落後於MPV常青樹別克GL8和豐田賽那。
三月初，騰勢D9 DM-i年度小改款釋出，改款車型新增了璀璨紫車漆，配置也有所升級，改款車型上市12小時之後大定數據直接破萬，騰勢D9 DM-i也在三月第二周重回MPV周銷量榜榜首。
從截止三月第三周的銷量數據來看，騰勢D9 DM-i三月份的銷量應該能達到7000輛以上，基本上能回到改款前的平均水平。2023年騰勢D9 DM-i的月均銷量穩定在10000輛左右，穩居全年MPV品類銷量榜榜首。
今年騰勢D9 DM-i整體來看銷量沒有太大壓力，不過下半年別克GL8插混版上市之後，騰勢D9 DM-i的銷量應該會受到一些影響，後者搭載了1.5T發動機與P1+P3電機組成的插電混動系統，綜合續航裏程超過1000公裏，同時在燃油經濟性方面也有改善。插電再加上別克GL8在MPV市場的口碑，別克GL8插混版將成為騰勢D9 DM-i的有力競爭對手。
豐田賽那：1775輛
三月第三周，豐田賽那周銷量為1775輛，日均銷量超250輛，反超別克GL8來到第三周MPV銷量榜第二名。而參考今年二月的MPV銷量榜單，豐田賽那以4109輛的銷量惜敗於別克GL8，位列MPV銷量榜第二名。
豐田賽那這車沒有什麽好說的，它什麽都不需要做也能輕輕松松地一個月賣出幾千輛，一套2.5L的油電混合就可以在MPV市場橫著走，如果不是插混MPV多了起來，豐田的油混MPV還能在MPV市場隨便混。
今年下半年開始，豐田賽那混日子可能不太好混了，一方面是自主品牌混動MPV的包圍，除了騰勢D9 DM-i、傳祺E8 PHEV和嵐圖夢想家PHEV。另外一方面，合資品牌MPV也開始插電，一款別克GL8插混版就夠豐田賽那喝一壺的，當然如果通用自信定價另說。
別克GL8：1544輛
進入2024年以來，MPV銷量榜基本上市別克GL8、豐田賽那和騰勢D9 DM-i的「三人轉」，這三款車銷量排名雖有交替，但前三基本上就是這仨不變。三月第三周，別克GL8周銷量為1544輛，日均銷量超220輛，僅次於豐田賽那。而在今年二月，別克GL8更是以4392輛的銷量力壓豐田賽那穩居MPV銷量榜榜首。
別克GL8堪稱中國MPV市場的常青樹，不管別克的轎車和SUV業務如何沒落，別克的MVP總能暢銷無阻，縱使縫縫補補三年又三年，GL8也能常年穩坐中國MPV銷量榜前三，真可謂流水的MPV市場鐵打的別克GL8。
不過別克GL8也絕非一成不變，在中國市場新能源加速普及的大背景下，別克GL8也插上了電。別克GL8插混版將於4月25日開幕的北京車展期間先發亮相，預計在今年下半年正式上市交付。別克GL8插混版搭載了1.5T發動機與P1+P3電機組成的插電混動系統，零百加速時間較燃油版車型有明顯提升，綜合續航裏程也大幅提升至1000公裏，加滿一箱油可以跑得更遠，老板們再也不用擔心出差途中進加油站啦。
傳祺M8：1285輛
在小鵬X9大定訂單基本釋放完之後，傳祺M8也算是正宮歸位回到了榜四。三月第三周，傳祺M8周銷量為1285輛，日均銷量超180輛。作為參考，今年二月份傳祺M8月銷量為2070輛，位列當月中國市場MPV銷量榜第7名，被自家傳祺M6、五菱佳辰和豐田格瑞維亞小壓一頭，三月傳祺M8找回了場子，銷量排名穩定在MPV排行榜前五位。
傳祺M8今年銷量應該還有機會再進一步，目前傳祺M8主銷車型為2.0T燃油版，混動版價格偏高，其中總師禦尊版售價都趕上騰勢D9 DM-i了，相同預算下客戶肯定優先選擇騰勢D9 DM-i，傳奇M8混動版如果能夠給到更大的終端優惠，銷量有望進一步提升，然後與傳祺E8 PHEV組成高低搭配，這樣基本能覆蓋20-30萬元混動MPV市場，壓縮豐田賽那和別克GL8的市場份額、沖到MPV細分市場TOP3也絕非不可能。
理想MEGA：1031輛
作為MPV市場的流量之王，理想MEGA毋庸置疑是今年熱度僅次於小米SU7的車型，倘若不是雷軍宣布小米SU7在3月28日上市，理想MEGA的輿論熱度估計還要維持好一陣子。
流量王當然得有流量王的氣勢，三月第三周，理想MEGA周銷量為1031輛，日均銷量超140輛。同時，理想MEGA也是繼三月第二周銷量破千之後，連續兩周銷量再度破千。當然了，理想MEGA的這個周銷量是怎麽個事兒，前段時間對理想MEGA大定數據有關註的朋友都清楚怎麽回事兒。就MEGA前期的大定訂單數量來看，MEGA前期的訂單數應該再過一兩周就釋放完了，也就是說四月份之後的周銷量數據應該才是理想MEGA的真實周銷量表現。
毫無疑問，下個月理想MEGA的周銷量數據大機率不太好看，不信看看小鵬X9的周銷量就知道了，售價比MEGA便宜一輛極氪007的小鵬X9一周才800多輛，預計理想MEGA後期正常的周銷量數據可能會在200輛左右，差一點兒的話就100輛以下，詳情參考售價50萬元左右的極氪009。
理想MEGA想要翻身太難了，這車說白了就是缺少市場調研、只參考一些KOL意見搞出來的極端品種，不僅造型與大眾審美相背離，而且拋棄增程一步純電的決策也過於激進，市場已經證明當前技術條件下純電MPV是不可能成為走量車型的，無續航焦慮永遠是帶商務內容MPV的核心賣點，不信就純電，月月榜尾見。
